Os planos preliminares para transformar o WEC em um campeonato de duas classes para o Hypercar e novas divisões LMGT3 foram aprovados na quarta-feira no Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em Bolonha.
Uma declaração do promotor do WEC e organizador de Le Mans, o Automobile Club de l’Ouest, explicou que o interesse nas classes Hypercar e LMGT3 “resultará em alguns ajustes racionais no grid”.
“Para acomodar essas duas classes confortavelmente, o ACO e a FIA podem restringir a admissão no WEC para os desafiantes Hypercar e LMGT3 a partir de 2024”, continuou.
“Independentemente desta decisão, o LMP2 continua a ser crucial para a resistência e continuará a formar a primeira classe na Europa e na Ásia Le Mans Series.
“A partir de 2024, portanto, o ACO manterá pelo menos 15 vagas abertas para carros LMP2 no grid de Le Mans.”
A expansão da grade do Hypercar nas próximas duas temporadas com a chegada dos protótipos LMDh da Porsche e Cadillac em 2023 e depois da BMW, Lamborghini e Alpine em 2024 deixará pouco espaço para o LMP2.
O aumento na contagem de carros pode levar o campo do Hypercar para mais de 20 carros em 24, enquanto a mudança da classe GT pro-am para as regras baseadas no GT3 abrirá o WEC para mais fabricantes.
Também foi anunciado que as máquinas LMP2 serão desaceleradas pela terceira temporada consecutiva no WEC.
A potência do Gibson V8 de uma marca será reduzida em 10kW ou 13bhp e o limite de rotações reduzido em 500rpm.
No ELMS, a potência será aumentada em 15kW ou 20bhp nos níveis de 2022, embora os números de potência reduzidos se apliquem quando os carros da série europeia se juntarem ao WEC em Le Mans.
Um novo atraso na introdução da próxima geração de máquinas LMP2 também foi confirmado pela FIA.
Foi adiado para 2026, o que representa o quarto atraso para uma categoria introduzida em 2017 com um ciclo de vida de quatro anos.
Os fabricantes de carros que competem na classe Hypercar poderão inscrever no máximo dois carros no campeonato de fabricantes.
Quaisquer carros adicionais serão obrigados a entrar em campo na nova classificação da Copa do Mundo de Equipes de Hipercarros, que também incluirá inscrições de corsários.
A ACO e a FIA firmaram planos para a nova categoria GT que substituirá o GTE Am em ’24.
O nome foi anunciado como LMGT3 e a ideia para os kits de carroceria “premium” anunciados em Le Mans em junho foi modificada: esses kits agora serão permitidos em vez de obrigatórios.
Isso ocorre após objeções dos fabricantes do GT3, que questionaram a necessidade de fazer mudanças nas regras de uma categoria global de sucesso.
O formato de classificação do WEC será revisado para o próximo ano com o desaparecimento do GTE Pro.
Em vez de duas sessões de 10 minutos para protótipos e carros GT nas corridas regulares de seis e oito horas, cada uma das três classes restantes terá sua própria sessão de qualificação de 15 minutos.
Isso “tornará a qualificação mais fácil de seguir, garantirá aos competidores tempo de pilotagem suficiente e ampliará a janela de condições ideais para definir os tempos”, de acordo com o boletim WMSC.
Os aquecedores de pneus foram proibidos no WEC e no ELMS a partir do ano que vem e no LMS asiático a partir de 24.
A mudança visa reduzir o impacto ambiental das equipes participantes desses campeonatos, em linha com os compromissos de responsabilidade social corporativa da FIA e da ACO.
O número de especificações de pneus para tempo seco permitidos no Hypercar será reduzido para um para as corridas de seis e oito horas no WEC e dois para Le Mans a partir de 24.
Isso é uma redução das três especificações permitidas em Le Mans e duas nas outras corridas atualmente permitidas.
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