A Pramac Ducati subiu rapidamente para o quinto lugar, mas começou a desaparecer a partir do meio das 20 voltas e acabou cruzando a linha de chegada em nono.
“A corrida foi boa no primeiro tempo, optei por usar o pneu traseiro macio e acho que só foi um problema nas últimas quatro voltas”, explicou Zarco.
“Mas o principal problema foi que na meia corrida, quando eu ainda estava com o Brad [Binder] e Vinales, eu tenho o ‘over temp’ [warning] no pneu dianteiro, teve alguns momentos muito assustadores e perdeu muito tempo.
“Tentei baixar minha temperatura frontal diminuindo a velocidade, mas não estava diminuindo. Perdi muito tempo e não consegui lutar com os outros pilotos que me ultrapassavam.
“Portanto, este foi um momento difícil na corrida e, no final, com um pouco de chuva, quis tentar tirar vantagem, mas pensámos todos no mesmo e não queríamos cair.
“Por isso foi um pouco difícil, mas estou contente com o fim-de-semana e com a forma como consegui gerir as duas corridas. Já vi muitas coisas e agora, com todas as corridas chegando, espero realmente ajustar todas essas coisas para estar consistentemente perto do pódio.”
O francês foi um dos muitos a demonstrar preocupação com as pressões iniciais mais altas necessárias para garantir a conformidade com o novo sistema de monitoramento de pneus em tempo real da MotoGP, que entrou em vigor em Silverstone. Isso exige que os pilotos permaneçam acima da pressão mínima por pelo menos 50% de uma corrida de Grande Prêmio.
Embora seja necessária uma pressão inicial mais alta no caso de um piloto passar a maior parte da corrida em ar fresco (frio), se o mesmo piloto seguir de perto outras motos – como Zarco no domingo – o aumento usual na temperatura / pressão de estar em ‘ ar sujo’ resultará em uma perda de aderência ainda maior do que antes.
Questionado diretamente se as regras de monitoramento de pneus foram o motivo de seus problemas dianteiros no domingo, Zarco respondeu: “Com certeza. Como eu disse, do jeito que estávamos fazendo [tyre pressures] antes não era um problema para [tyre] segurança. Então não sei porque a regra está aí.
“Estávamos todos um pouco no lado seguro [well above the minimum pressure].
“Pecco tem lutado com isso e tem sido complicado [for us], Eu penso. Então, sim, é por esse motivo.
“Mas como eu disse, a primeira metade da corrida foi muito interessante. Fiquei feliz por dar um bom passo e pude ver muitas coisas por estar com os outros pilotos.
Outros pilotos destacaram que as condições frias de Silverstone, a chuva no final da corrida e a natureza fluida do circuito de Northamptonshire mascararam o efeito total das pressões iniciais mais altas.
“Acho que honestamente neste fim de semana tivemos sorte de estar frio”, disse Maverick Vinales, da Aprilia, sobre o monitoramento mais rigoroso da pressão dos pneus. “Mas vamos ver na Áustria, também com a frenagem forte.”
Zarco, que agora ficou atrás de Binder pelo quinto lugar no campeonato mundial, está pensando em mudar para a LCR Honda caso não possa permanecer na Ducati na próxima temporada.
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