Os treinos começaram em pista molhada, após uma breve chuva na manhã de sábado, mas as condições melhoraram o suficiente para que pneus slick fossem colocados apenas 15 minutos de sessão.
A Ferrari foi uma das primeiras equipes a se afastar dos pneus de chuva, com Alessandro Pier Guidi melhorando imediatamente em mais de dois segundos para 1m35,275s para ser o mais rápido no #51 499P.
Os tempos das voltas continuaram a cair à medida que a pista melhorava ainda mais, com os pilotos líderes a chegarem à janela de 1m30 logo a meio da sessão.
Alex Lynn foi o primeiro piloto a quebrar a barreira de 1m31s, ultrapassando a antiga pista do Grande Prêmio do Japão em 1m30,915s no solo Cadillac V-Series.R.
Brendon Hartley então foi três décimos mais rápido no Toyota #8, antes de Yifei Ye encontrar outro grande tempo para levar o JOTA Porsche 963 ao topo.
O tempo de Ye de 1m30,798s permaneceria o mais rápido até os 10 minutos finais de treinos, quando Kobayashi reduziu para 1m30,068s para colocar a Toyota novamente na frente.
Esse tempo não seria usurpado até o final da sessão, colocando a Toyota na frente antes da qualificação para o seu evento em casa.
O mais próximo que alguém chegou do benchmark de Kobayashi foi Loic Duval, que registrou o tempo de 1m30.476s no Peugeot 9X8 #94 depois de uma sexta-feira comparativamente difícil para o fabricante francês.
Antonio Felix da Costa melhorou o tempo do companheiro de equipa Ye em quase três décimos para colocar o JOTA Porsche em terceiro no final, logo à frente do segundo Peugeot de Mikkel Jensen.
A Proton Competition também ultrapassou os Porsches de fábrica, apesar de começar o fim de semana com um chassi totalmente novo que completou apenas 10 voltas em um shakedown antes do Fuji, com Harry Tincknell estabelecendo o melhor tempo do carro de 1m30.710s para terminar em quinto.
James Calado foi sexto na melhor das duas Ferraris de fábrica, o carro nº 51 que ocupa o segundo lugar no campeonato, depois que seu companheiro de equipe Antonio Giovinazzi sobreviveu a um momento assustador quando quase bateu na traseira do Porsche JOTA durante a freada. depois da metade da sessão.
O Toyota #8, líder do campeonato, foi apenas o sétimo mais rápido nas mãos de Ryo Hirakawa, com Cadillac terminando em oitavo com o tempo anterior de Lynn de 1m30.914s.
Os dois carros de fábrica da Porsche completaram o top 10, ambos terminando a mais de um segundo do ritmo do Toyota, líder das paradas, com a Ferrari #50 e o Vanwall completando o campo Hypercar.
Na LMP2, Oliver Jarvis ditou o ritmo da United Autosports com um melhor tempo de 1m34.258s no #23 ORECA 07, batendo o #36 Alpine de Matthieu Vaxiviere por pouco mais de dois décimos de segundo.
O carro #22 da United foi o terceiro mais rápido com Phil Hanson, enquanto a Vector Sport teve uma forte exibição com Gabriel Aubry levando a equipe ao quarto lugar com o tempo de 1m34,719s.
O pelotão GTE Am foi liderado pelo #54 AF Corse Ferrari 488 GTE de Davide Rigon, que chegou ao topo no final com o tempo de 1m39,074s.
Isso aconteceu depois que o companheiro de equipe de Rigon, Francesco Castellacci, sofreu um furo em um incidente com o carro LMP2 da Inter Europol de Fabio Scherer na Curva 1, que forçou a equipe LMP2 vencedora de Le Mans a fazer uma troca de asa traseira.
Em segundo lugar na classe GTE Am ficou o #777 D’station Aston Martin Vantage GT3 de Tomonobu Fujii, enquanto Mikkel Pedersen colocou três fabricantes diferentes entre os três primeiros no #77 Dempsey-Proton Porsche 911 RSR-19.
Resultados a seguir
source – www.autosport.com
