Dois resultados de 1-2 nos treinos livres do Grande Prêmio de Cingapura coroaram uma sexta-feira forte para a Ferrari, com os dois pilotos da Red Bull lutando estranhamente com o manuseio de seus carros de Fórmula 1.
Charles Leclerc disparou para o topo da ordem na primeira sessão de treinos livres para bater o companheiro de equipe Carlos Sainz por apenas 0,078s, embora em uma sessão pouco representativa em termos de condições da pista, já que a luz do dia ainda não havia diminuído.
A sessão de TL1 foi notável por uma série de visitas à pista da população de lagartos de Cingapura que interromperam algumas voltas dos pilotos, embora um dos intrusos reptilianos tenha sido muito corajoso e tenha sido reivindicado por um dos carros na Curva 9. Isso não persistiu. no TL2, enquanto a noite caía e as temperaturas do circuito começavam a cair.
Embora Leclerc tenha tentado capturar o tempo mais rápido mais uma vez, sua tentativa de vencer Sainz com pneus macios vacilou nas duas últimas curvas, onde um momento instável lhe custou a pequena vantagem construída sobre os dois setores anteriores. Isso deixou o monegasco cruzando a linha a apenas 0,018s do final.
O controle da Ferrari sobre as sessões contrastou com as dificuldades relativas da Red Bull, onde nem Max Verstappen nem Sergio Perez pareciam particularmente à vontade com suas máquinas RB19 durante as sessões de sexta-feira. Embora Verstappen tenha garantido o terceiro tempo mais rápido no FP1, ele caiu para oitavo na segunda sessão, enquanto Perez foi o sétimo mais rápido em ambas.
Aqui está o resumo do que aprendemos nas sessões de treinos de sexta-feira em Cingapura.
A história do dia
Das duas sessões de treinos de sexta-feira em um fim de semana de corrida noturna, a segunda é geralmente a mais útil; a essa altura, as temperaturas da pista caíram quando o sol desceu no horizonte e, portanto, refletem as condições climáticas da corrida. Isso não quer dizer que o TL1 não tivesse valor, especialmente neste caso em que os pilotos precisavam se acostumar com o novo layout do circuito após a exclusão das quatro curvas de 90 graus na parte traseira do circuito.
Isso, e aclimatar-se ao calor; O clima de 32°C pode não parecer muito escandaloso para os londrinos que enfrentaram a onda de calor no Reino Unido na semana passada, mas imagine lidar com isso enquanto arremessa um monstro a 320 km/h em uma pista – e sem os confortos modernos de ar condicionado de um carro de estrada padrão. É um trabalho suado.
Leclerc encontrou inspiração em meio à transpiração naquela sessão de treinos de abertura, marcando 1m33.350s, pouco menos de um décimo à frente de seu companheiro de equipe, enquanto a Ferrari conseguia levar sua forma de Monza para o início de Cingapura. Mas os dois estiveram muito mais próximos na segunda sessão, tendo conseguido melhorar o seu desempenho na pista mais fria.
A Red Bull sofreu uma de suas piores sextas-feiras dos últimos meses, com Verstappen e Perez assolados pela incerteza ao volante de seus respectivos RB19.
Sainz bateu o benchmark de Leclerc no TL1 em um conjunto de médios e depois aumentou ainda mais o ritmo com 1m33.213s. Mas Leclerc conseguiu eclipsar o espanhol no final das voltas no composto intermediário e se tornou o primeiro piloto a chegar aos 1m32s. Embora Sainz fosse revisar aquela volta com sua primeira volta com os macios, Leclerc estava mais rápido no primeiro par de setores e três décimos à frente antes das últimas quatro curvas do circuito.
Aqui, ele perdeu dois décimos na chicane das curvas 16-17 no final da nova zona de aceleração liberada pela remoção das curvas abaixo da passagem subterrânea. Uma punhalada no acelerador nas duas últimas curvas levou a Ferrari a uma explosão de desobediência, o que foi suficiente para Sainz manter o primeiro lugar.
Enquanto isso, a Red Bull passou por uma de suas piores sextas-feiras dos últimos meses, com Verstappen e Perez assolados pela incerteza ao volante de seus respectivos RB19. Verstappen teve que desistir de uma volta rápida com os médios, tendo evitado o ápice na Curva 13, e uma bomba corretiva no acelerador produziu uma derrapagem traseira que matou seu esforço. Perez mais tarde reclamou que sentia que iria colocar seu carro contra a parede em todas as zonas de frenagem, já que o equilíbrio provou escapar das opções iniciais de acerto da Red Bull.
Embora a Red Bull possa conquistar matematicamente o título de construtores neste fim de semana caso a Mercedes vacile, a equipe de Brackley provou ser o pacote mais rápido em Marina Bay. George Russell conquistou o terceiro tempo mais rápido da sessão, embora seu déficit para a Ferrari se devesse em grande parte ao desempenho em linha reta.
Ele foi capaz de recuperar o tempo no segundo setor e cair abaixo do tempo de volta de Sainz na seção da ponte, mas o setor três, mais rápido, prejudicou seu tempo mais uma vez. Isso foi confirmado por um momento na curva final que a Mercedes estima ter custado um décimo.
Este é o fim de semana que encerra a seqüência ininterrupta da Red Bull?
Não há argumento de que a Red Bull se encontrou em apuros no final das sessões de sexta-feira, e sua ocupação em sétimo e oitavo nos quadros de cronometragem pode ser preocupante. É claro que o trabalho simulado durante a noite pode oferecer oportunidades para corrigir as suas dificuldades no ritmo de uma volta, já que as corridas mais longas parecem ser menos preocupantes. Mas isso vem com ressalvas.
Todas as equipas, exceto a Alpine, exploraram o pneu médio, já que a equipa francesa optou por concentrar os seus esforços na compreensão do pneu duro. Espera-se que o par de compostos mais duros seja o pneu de corrida preferido, já que as temperaturas ainda quentes serviriam como uma desvantagem para a borracha macia em uma corrida. No caso dos Red Bulls, Perez demonstrou o melhor tempo médio geral em relação a Verstappen, mas, com um tamanho de amostra menor, sua volta representativa média de 1m38,219s foi deixada de fora do topo da ordem de pneus médios.
Médias de pneus médios
É aqui, de acordo com a tabela, que as coisas ficam um tanto interessantes. A Ferrari mostrou ter o melhor ritmo de uma volta e, apesar de sua inconsistência, ficou atrás apenas da Red Bull ao longo da temporada no ranking dos supertempos – onde as melhores voltas de corrida de cada equipe são comparadas com a volta mais rápida geral.
Do jeito que as coisas estão, Leclerc e Sainz parecem ser os dois principais duelistas pela pole position, salvo qualquer adiamento da Red Bull durante a noite, e a Mercedes provavelmente tem uma vantagem sobre a Aston Martin em uma única volta. Fernando Alonso fez bem ao dividir a dupla da Mercedes, mas os pontos fortes dele e da Aston estão voltados para a corrida – onde os números sugerem alguma promessa.
Descontando as seis voltas de Perez nos médios, Alonso realizou a melhor volta média de corrida (descontando quaisquer valores discrepantes) nas simulações de corrida do FP2. A Mercedes está logo atrás e, de acordo com dados mostrados à Autosport, pode ver essa vantagem diminuir quando corrigida pelo combustível. Com a expectativa de que as ultrapassagens sejam escassas, apesar das mudanças na pista, as esperanças de Alonso de garantir a primeira vitória em uma década podem depender de sua capacidade de vencer a dupla da Mercedes na qualificação.
Mas os esforços defensivos de Sainz em Monza sugerem que, se a Ferrari conseguir garantir a primeira fila, a equipe estará bem equipada para afastar os carros atrás – mesmo que seja necessária a duração total da corrida para consolidar a primeira vitória da temporada. Além disso, Russell considerou que a Ferrari não estava funcionando com potência total nas sessões de sexta-feira; pode haver ainda mais ritmo no tanque da Scuderia.
E depois há a Red Bull. Se o ritmo de Perez – corrigido pelo combustível – sugerir que a equipe pode lutar no domingo, mesmo que o ritmo de classificação permaneça fora do esperado, então pode muito realisticamente haver uma briga de quatro equipes para uma vitória no Grande Prêmio de Cingapura. Da mesma forma, Jake Dennis ou Sebastien Buemi ainda poderiam realizar seu habitual turno noturno no simulador da Red Bull e encontrar a chave para as primeiras dificuldades do RB19 em Cingapura.
Jake Dennis ou Sebastien Buemi (excluir conforme aplicável) ainda poderiam realizar seu habitual turno noturno no simulador da Red Bull e encontrar a chave para as primeiras lutas do RB19 em Cingapura
Mas o ritmo médio dos pneus sugere uma batalha acirrada. Um vencedor diferente poderia ser apenas o tônico que muitos procuram após o domínio esmagador da Red Bull nos procedimentos em 2023, e há cinco pilotos diferentes que poderiam administrá-lo de forma realista.
O que eles disseram:
Max Verstappen: “Um pouco pior do que o esperado hoje. Eu apenas lutei muito com o equilíbrio do carro. Tentamos algumas coisas no TL2. Algumas funcionaram, outras não, mas nunca conseguimos montar o carro. Então, algumas coisas para fazer. descobrir para esta noite. Apenas algumas coisas que não entendemos, então é isso que temos que analisar. É claro que tentaremos melhorar, mas é uma grande lacuna. A Ferrari é muito rápida, acho que estamos apenas muito pior do que esperávamos.”
Fernando Alonso: “Foi divertido. Acho que foi uma melhoria em relação ao passado. É um pouco mais rápido e você consegue o ritmo na volta. Então, sim, gosto da mudança. Foi uma sexta-feira normal em Cingapura, quente e quente. fizemos alguns testes no carro e nos pneus. Vamos ver amanhã, acho que hoje foi só ficar confiante com o carro e a pista. Acho que a Ferrari provavelmente está fora de alcance novamente, como Monza, eles são um pouco rápidos demais. A Red Bull será rápida amanhã quando for importante, então sim, está muito apertado.”
Jorge Russel: “A Ferrari parece favorita no momento. [at their] unidade de potência máxima também. Então eles provavelmente têm mais alguns décimos no bolso. Então a luta provavelmente é pela segunda fila. Mas nunca sabemos o que vai acontecer. E os pneus são fundamentais: quando temos o C5, o composto mais macio [is] apenas colocando-o no ponto ideal. Você pode encontrar décimos de segundo com muita facilidade. Então, como eu disse, só precisamos encontrar esse ponto ideal. Tente acertar cada volta e nos encontraremos em uma boa posição.”
source – www.autosport.com
