A equipe baseada em Woking produziu outro forte pódio no Grande Prêmio de Cingapura do fim de semana passado, com Lando Norris chegando em segundo lugar, atrás do vencedor da corrida Carlos Sainz na Ferrari.
O resultado foi especialmente encorajador porque ocorreu no circuito de alta pressão aerodinâmica de Marina Bay, que não se esperava que aproveitasse os pontos fortes de seu pacote MCL60 de 2023.
Mas uma série de atualizações (analisadas abaixo) destinadas a melhorar o seu desempenho em baixa velocidade pareceram dar frutos, à medida que a equipe continuou a construir o forte progresso que começou no Grande Prêmio do Azerbaijão.
Com o próprio Norris admitindo que ainda havia algumas características inerentes ao carro que não eram do seu agrado, o chefe da equipe, Andrea Stella, repetiu a sugestão de que há muito mais a fazer.
“Acho que obtivemos uma boa compreensão de onde vêm as limitações da baixa velocidade”, disse ele. “Têm a ver com alguns aspectos mecânicos e alguns aspectos aerodinâmicos.
“Do lado aerodinâmico, o pacote que temos aqui resolveu uma parte dessas limitações, mas na verdade ainda há muito trabalho a fazer.
“Direi que pelo carro que tínhamos no Bahrein, com a melhoria em Baku, depois na Áustria e depois aqui, não atingimos nem os 50% de onde gostaríamos que estivesse o comportamento aerodinâmico para resolver este tipo de situação. de questões.
“Acho que o que é bom é que agora entendemos o que enfrentar. Mas isso requer mais algum trabalho. E deve ser incorporado ao carro do próximo ano. Novamente, não 100%, porque será uma pequena jornada.”
O que mudou na McLaren em Cingapura
A atualização da McLaren para o GP de Cingapura deu continuidade ao desenvolvimento que vimos desde o GP do Azerbaijão, com a reforma da frente para trás mudando praticamente todos os nervos do MCL60.
Adaptações no centro da asa dianteira na placa final, com toda a superfície agora torcida a partir da linha central para encorajar mais outwash e fornecer mais espaço para o avião de mergulho (nova versão inserida no canto superior direito, abaixo).
Isto resultou em alguns ajustes geométricos sutis na borda posterior da placa terminal e na junção inferior do flap (seta azul, inserção).
Há também uma quantidade considerável de trabalhos de renovação realizados com o novo piso do MCL60, alguns dos quais estão fora de vista.
Mas embora não sejamos capazes de desvendar completamente quaisquer alterações nas complexidades do piso inferior, as alterações externas em algumas das características oferecem sinais reveladores do que poderia ter sido ajustado.
Na parte frontal da montagem do piso, há alterações na configuração da cerca, pois onde a cerca interna costumava se estender sobre a borda principal do piso, ela agora foi cortada (seta vermelha, inserção). A cerca externa foi completamente reformada junto com a parte dianteira do piso, onde ela desce.
A cerca está agora muito mais inclinada para dentro na parte frontal da secção inferior, enquanto a forma da bigorna foi alterada, juntamente com a altura do entalhe traseiro. Isto terá obviamente um impacto em várias estruturas de fluxo, tanto acima como abaixo da linha do piso.
Ligada às mudanças à frente e às feitas no sidepod ao lado, a McLaren reforçou o pacote de atualização com alterações nos contornos do piso e da asa lateral a jusante.
Mais uma vez, é uma faca de dois gumes em termos de como impactam as estruturas de fluxo acima e abaixo do piso, com as protuberâncias vistas na superfície superior do piso resultando em cavidades abaixo, enquanto adicionar qualquer descontinuidade também permite que a pressão aumente. mudança entre os dois.
Em termos da asa de borda, não apenas a seção dianteira foi achatada e as ripas alojadas na seção enrolada foram reperfiladas (inserção), mas também foram estendidas para a seção traseira afilada do piso (seta branca).
A McLaren já fez inúmeras alterações em seus sidepods durante o curso desses regulamentos e, embora não tenha sido outro conceito inteiramente novo sendo adotado em Cingapura, as alterações feitas ainda são significativas.
Em primeiro lugar, os projetistas começaram a melhorar as condições de fluxo dentro e fora da entrada, já que o ponto de aperto no chassi foi virado para baixo (seta azul), resultando em uma mudança de formato também na haste do espelho (seta vermelha).
Em segundo lugar, tendo mudado para os sidepods estilo ravina/toboágua no Grande Prêmio da Áustria, optou por refinar sua topologia também como parte da atualização mais recente.
Ao fazer isso, parece que foi melhorada a passagem do fluxo de ar ao longo do canal central e alimentá-lo pela seção traseira do piso.
Entretanto, há também uma alteração na geometria externa da carroçaria para ajudar a tirar partido das modificações feitas também na borda do piso.
A carenagem do halo, juntamente com o mobiliário aerodinâmico a ela anexado, também foram revisados (seta branca), enquanto o duto do freio traseiro e a carenagem do toelink também foram modificados em combinação entre si para melhor interagir com as alterações feitas a montante deles.
A mudança da McLaren para a seção de ponta geminada em sua asa traseira também foi atualizada para funcionar em conjunto com a configuração de maior downforce.
O painel mais largo não só fornece o suporte aerodinâmico necessário ao flap superior e ao plano principal, mas também se alinha de forma diferente com a borda da placa terminal para alterar o recorte e, portanto, o vórtice formado na ponta da asa.
Ambos os pilotos tiveram esta asa traseira à sua disposição para a qualificação e a corrida, com as alterações feitas na asa traseira também combinadas com uma nova configuração de asa em viga, em que o elemento inferior era mais carregado do que o anteriormente empregado no estilo biplano. arranjo.
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