Foi confirmado que o holandês deveria ter recebido a penalidade padrão de três posições no grid por uma de suas duas infrações, o que o teria derrubado de 11º para 14º no grid final.
Significativamente, a FIA também prometeu que a decisão de Verstappen não será usada como precedente e será, de facto, apagada da base de dados de incidentes passados a que os comissários se referem quando fazem chamadas.
Verstappen foi alvo de três investigações de impedimento em Cingapura, incluindo uma por atrapalhar Yuki Tsunoda na pista, outra por bloquear Logan Sargeant e uma terceira por esperar no final do pitlane com uma fila de carros atrás dele quando tentando criar uma lacuna.
Imediatamente após a qualificação, até o próprio Verstappen esperava receber pelo menos uma penalidade no grid e assumiu total responsabilidade pelo incidente de Tsunoda.
Questionado sobre isso pelo Motorsport.com, o holandês disse: “Sim, isso não foi bom. Não o vi porque estava no rádio falando sobre qual era o problema”.
“E então não fui convocado até que ele estivesse basicamente atrás de mim. Basicamente, resume minha qualificação, foi super agitado e confuso.”
No evento, ele escapou da sanção pelo incidente com Sargeant e recebeu reprimendas por segurar Tsunoda e por esperar no pitlane, enquanto Sargeant recebeu uma reprimenda pelo incidente separado envolvendo Stroll.
O facto de não ter recebido uma mensagem de rádio sobre Tsunoda foi considerado uma circunstância atenuante e a equipa foi multada em 5.000 euros.
O assunto surgiu na reunião de gerentes de equipe de sexta-feira em Suzuka, e o comissário Matteo Perini – que serviu em Cingapura e está dando continuidade no Japão – admitiu que, em análise, a decisão de repreensão na pista dada a Verstappen deveria ter sido uma penalidade no grid.
Além disso, Sargeant provavelmente deveria ter sido punido por um incidente separado envolvendo Lance Stroll, embora houvesse outras circunstâncias em seu caso.
Significativamente, Perini confirmou que a chamada de Verstappen não seria usada como precedente no futuro, e também que a falta de aviso de rádio nos carros que se aproximam não deveria ser vista como circunstâncias atenuantes que protegem o condutor de uma punição mais grave.
Em relação ao incidente no pitlane, os comissários de Singapura ainda apoiam a sua decisão original de repreender, já que esperar no pitlane não está expressamente proibido nas regras – mas disseram à FIA que deveria haver um regulamento que abrangesse tais circunstâncias.
Embora as equipes e os pilotos agora tenham clareza, eles também podem questionar o fato de que Verstappen começou três posições acima em Cingapura do que deveria e, portanto, potencialmente obteve rivais com pontos valiosos, com uma subida mais fácil para seu eventual quinto lugar do que talvez teria sido. O caso.
As reprimendas foram uma surpresa para as equipes e pilotos rivais, já que os incidentes que impedem a qualificação levam tradicionalmente a penalidades no grid, com vários representantes das equipes visitando os comissários para discutir o assunto.
Pierre Gasly, que recebeu duas penalidades de três posições na Espanha, foi um dos muitos que ficaram confusos com o resultado.
“Tive decisões difíceis contra mim, com uma penalidade de seis lugares em Barcelona este ano por impedimento, e foi definitivamente muito menos do que vi ontem”, disse ele após a corrida de Cingapura.
“Talvez agora isso seja permitido. Não sei, vou perguntar.”
Lando Norris foi outro piloto que não entendeu as decisões de repreensão.
“Acho que deveria haver penalidades mais severas para bloquear pessoas, porque muitas pessoas fazem isso”, disse ele no Japão na quinta-feira. “Isso estraga sua volta, estraga sua qualificação, colocou Yuki fora na qualificação e ele foi P1 no Q1.
“Ninguém parece se importar o suficiente. E isso aconteceu muito nesta temporada, já aconteceu comigo algumas vezes, especialmente com alguns times.”
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