Sebastian Vettel disse que consideraria um retorno único em Suzuka, e ele não é o único apaixonado pela pista.
O tetracampeão mundial foi questionado em diversas ocasiões sobre sua pista favorita de Fórmula 1, e isso traz a mesma resposta: o Grande Prêmio do Japão.
12
12
Vettel está de volta ao paddock pela primeira vez desde sua aposentadoria, e não é surpresa que ele tenha escolhido o local mais querido de muitos pilotos.
Desde uma enxurrada de aparições nas décadas de 1960 e 1970, Suzuka tem sido uma constante no calendário da F1 de 1987 até hoje, e o desafio gigantesco ainda permanece o mesmo.
Um dos circuitos mais difíceis do automobilismo é também um dos mais divertidos, com curvas quase constantes e movimentos de alto risco que oferecem grandes recompensas, o que significa que Vettel não é o único piloto cujo rosto se ilumina quando ouve a palavra S.
Há muito em jogo neste fim de semana para a Red Bull, que pode conquistar o título de construtores diante de uma multidão japonesa e de uma seção VIP repleta de apoiadores dos motores Honda.
Mas apesar de tanto em jogo para os futuros hexacampeões, as outras nove equipes provavelmente não ficarão muito incomodadas, já que estão de volta a um de seus locais favoritos, e aqui, o talkSPORT analisa por que eles amam isso muito.
Antídoto da velha escola para a moderna pista de F1
Com a Fórmula 1 sediando três corridas nos EUA, é compreensível que haja suspiros dos puristas quando o Grande Prêmio de Miami oferece pouco mais do que um estacionamento asfaltado com muros ao redor.
Infelizmente, essa tem sido a tendência na maioria dos circuitos mais recentes da F1, mas Suzuka não poderia ser mais diferente, subindo e descendo colinas com mudanças de elevação, superfícies curvadas e até mesmo um sobrevôo.
“É um circuito incrível, todos os pilotos adoram este circuito, porque é um dos designs mais antigos”, disse Lewis Hamilton.
“Desde que conheço a pista e a vi na TV, ela não mudou”, acrescentou Vettel. “É uma pista muito rápida, com muitas curvas rápidas. Acho que o setor um é a melhor parte da pista que posso imaginar.”
12
12
Suporte incrível
O Japão é um gigante do automobilismo em todo o mundo, mas o seu impacto na F1 mais recentemente tem sido realmente limitado à Honda, cujo patrocínio ainda permanece no chassi da Red Bull, apesar do seu envolvimento limitado nos seus motores atuais.
A Red Bull adotou seu design de trem de força para dentro, mas a Honda estará de volta em 2026 com a Aston Martin.
Isso não incomoda em nada os moradores locais, que ainda mostram seu extraordinário apoio ao esporte com ou sem Honda.
Os participantes chegam com um número extraordinário de chapéus diferentes com peças de carros e até mesmo o próprio circuito, e os pilotos muitas vezes passam mais tempo dando autógrafos e tirando fotos com um grupo tão incrível de fãs.
12
12
Mergulhado na história da decisão do título
Estando no calendário quase constantemente desde os anos 80, Suzuka tem, compreensivelmente, muita história, mas muito disso se deve à qualidade do circuito.
Pessoas como Kimi Raikkonen em 2005 e Fernando Alonso em 2006 realizaram algumas das reviravoltas mais impressionantes que o desporto alguma vez viu, com o seu talento e coragem em exibição para todos verem numa pista tão desafiante.
Uma das maiores rivalidades do esporte – se não a maior – Ayrton Senna x Alain Prost – atingiu seu auge em 1989, quando os dois pilotos da McLaren colidiram enquanto lutavam pela liderança e pelo campeonato.
Prost estava fora, mas Senna conseguiu seguir em frente e vencer a corrida, antes de ser desclassificado por uma perigosa reentrada, entregando o título ao rival francês.
No ano seguinte a situação se inverteu, com Senna eliminando Prost na primeira oportunidade possível rumo à curva um, conquistando o título para si.
12
12
130R
A Curva 15 recebeu um dos nomes mais icônicos da F1 simplesmente devido ao seu raio de 103 graus, mas não é apenas o ângulo que a torna tão brilhante.
Saindo da Spoon Curve, os pilotos sobem uma ligeira colina antes de entrarem na feroz curva à esquerda, onde então pisam no freio para a chicane final.
Os carros modernos são capazes de aguentar curvas complicadas com muito mais facilidade do que seus antecessores, mas ainda é um enorme desafio para a coragem de um piloto, especialmente fazer duas ultrapassagens para uma das ultrapassagens mais espetaculares da temporada.
12
12
Pilotos japoneses lendários
Espera-se que Yuki Tsunoda, da AlphaTauri, volte a assinar com a F1 no próximo ano, com a Honda olhando para ele para a Aston Martin em 2026.
Até agora, o jovem de 23 anos tem se preocupado mais com momentos de brilho do que com classe consistente, mas ele tem muito a fazer com seus compatriotas que vieram antes
Takuma Sato e Kamui Kobayashi foram pilotos respeitados durante carreiras sólidas na F1, onde ambos subiram ao pódio cada, o último em Suzuka.
No entanto, o piloto mais memorável de todos foi o francamente terrível Taki Inoue, cuja corrida de dois anos, de 1994 a 1995, o colocou no folclore da F1 quando ele bateu pela primeira vez em uma lata de segurança em Mônaco, e mais tarde foi atropelado por um carro médico enquanto tentava ajudar os marechais na Hungria.
12
12
source – talksport.com
