Por que o Grande Prêmio do Catar será a corrida mais caótica da temporada de 2023 da F1

Se você é fã de pit stops durante as corridas de Fórmula 1, hoje é seu dia de sorte.

Porque no Grande Prêmio do Catar de 2023, você poderá ver pelo menos 60 deles.

Nas horas que antecedem a corrida, a Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), órgão regulador do esporte, declarou que durante a corrida cada conjunto de pneus durante a corrida pode dar no máximo 18 voltas.

Com o Grande Prêmio do Catar sendo uma corrida de 57 voltas, basta fazer as contas para perceber que um esforço de duas paradas ficaria aquém das 57 voltas da corrida.

A razão deste mandato? Preocupações de segurança. Após a única sessão de treinos livres na sexta-feira, bem como a qualificação para o Grande Prêmio, a Pirelli – fornecedora exclusiva de pneus esportivos – realizou sua análise padrão de pneus usados. Essa análise encontrou evidências de que as bandas de rodagem se afastaram do pneu. Num comunicado divulgado no sábado pela FIA, foi notado que a Pirelli descobriu “separação na parede lateral entre o composto de cobertura e as cordas da carcaça em muitos pneus”.

Acreditava-se que os meios-fios instalados ao redor do circuito causavam a separação. Várias curvas no Circuito Internacional de Lusail têm meio-fio em forma de “pirâmide” de 50 milímetros, mas como foi observado durante as duas sessões de sexta-feira, os pilotos costumam andar nelas por longos períodos enquanto ultrapassam os limites da pista.

A Pirelli acreditava que aquelas corridas prolongadas nas calçadas da pirâmide causavam vibração excessiva, levando à separação.

Como resultado, os limites da pista foram alargados em duas secções diferentes da pista, nas curvas 12 e 13. A esperança era que os pilotos corressem menos nas zebras, reduzindo a vibração e, por extensão, o problema de separação. A Pirelli e a FIA usaram o F1 Sprint Shootout de sábado e a corrida F1 Sprint como outro teste.

No entanto, mesmo com a mudança nos limites da pista, o exame da Pirelli aos pneus usados ​​no sábado revelou que o problema de separação ainda estava presente. Isso mesmo com a corrida F1 Sprint – uma corrida de 19 voltas – tendo três situações diferentes de safety car. Como a FIA observou em sua atualização na manhã de domingo: “[a]Como foi o caso no Treino Livre 1, este problema foi provavelmente causado pela interferência de alta frequência entre a parede lateral do pneu e as zebras em forma de pirâmide de 50 mm usadas extensivamente neste circuito, agravadas pela propensão de andar nessas zebras.”

Tendo em conta estas conclusões, a FIA anunciou horas antes do Grande Prémio do Qatar que cada conjunto de pneus pode durar no máximo 18 voltas. Conforme observado em sua declaração:

Esse segundo ponto pode tornar as coisas interessantes para algumas equipes e pilotos, que entram no domingo sem três novos jogos de pneus à disposição. Charles Leclerc, por exemplo, tem apenas um novo conjunto de duros e um novo conjunto de médios quando o dia da corrida começa:

Como você pode ver, Leclerc não está sozinho, já que Max Verstappen, George Russell, Lando Norris e Oscar Piastri – entre outros – também se encontram com apenas dois jogos novos de pneus à sua disposição.

Para esses motoristas, três paradas podem não ser suficientes, dado o tempo que os pneus usados ​​rodaram no início da semana. Isso pode significar que alguns motoristas terão que fazer quatro paradas, ou até mais. Alguns desses pneus macios usados ​​podem ter apenas algumas voltas, então você pode ver um piloto tentando ultrapassar os limites dos macios usados ​​também.

Então, você pode esperar muitos pit stops e algum caos no Grande Prêmio ainda hoje.