O chefe da organização de pilotos de Fórmula 1 diz que o Grande Prémio do Qatar provou que existe um limite relacionado com o calor para o corpo humano no desporto.
Vários pilotos precisaram de atendimento médico após a corrida por desidratação ou exaustão pelo calor.
Enquanto isso, Esteban Ocon, da Alpine, vomitou em seu capacete.
O presidente da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, Alex Wurz, disse que a F1 deve analisar o que precisa ser feito para resolver o problema.
“É muito fácil dizer: ‘Aqui está uma inscrição na academia – vá em frente'”, disse ele.
Wurz, falando exclusivamente à BBC Sport, acrescentou: “Existem vários factores que contribuem para isso e que precisam de ser compreendidos por todos”.
Ele disse que um primeiro passo deveria ser um estudo do efeito do calor no automobilismo e que outras categorias já haviam introduzido tecnologias para regular a temperatura, como o resfriamento dos bancos dos motoristas.
Wurz disse: “Meus pensamentos iniciais giram em torno de lições de outras categorias que mostraram o calor como um fator limitante para os pilotos.
“Assentos de refrigeração, por exemplo, funcionam muito bem e não são muito difíceis de produzir e instalar. Isso é algo que toda equipe já deveria estar olhando.
“É preciso haver melhor isolamento e/ou resfriamento de ar para caixas elétricas muito quentes, que muitas vezes ficam localizadas perto do assento do motorista, ou no futuro redirecionar as linhas hidráulicas quentes, para que o ambiente do assento do motorista não superaqueça.
“Todo o conjunto de regras tem testes e limites para muitas partes do carro. Dado que o piloto é uma das partes da equação de desempenho, talvez seja hora de definir limites para o calor a que estão sujeitos”.
O órgão dirigente, a FIA, disse na segunda-feira que estava lançando sua própria investigação sobre os acontecimentos no Catar, onde as condições foram descritas como “além do limite” por George Russell, da Mercedes, e “muito extremas” pelo campeão mundial Max Verstappen.
O piloto da Williams, Logan Sargeant, teve que abandonar a corrida com intensa desidratação agravada por sintomas anteriores de gripe.
Seu companheiro de equipe, Alex Albon, foi levado ao centro médico para tratamento de exposição aguda ao calor. Outros motoristas também procuraram atendimento médico por desidratação e calor.
Wurz disse que esta não foi a primeira vez que as condições levaram os pilotos ao limite e admitiu que isso fazia parte do esporte.
Mas ele disse que a forma como a F1 respondeu rapidamente às questões de segurança com os pneus Pirelli no Catar foi um exemplo de que mudanças podem ser feitas rapidamente quando necessário.
O que poderia ser feito?
Wurz, um ex-piloto de F1 que também venceu Le Mans duas vezes, disse que seria errado caracterizar o problema como sendo de condição física.
Os pilotos de F1 já estão extremamente em boa forma. Os problemas no Catar tinham a ver com a capacidade do corpo de lidar com calor e umidade extremos por longos períodos, ao mesmo tempo que lidava com esforços físicos pesados e altas cargas G.
O condicionamento físico não está necessariamente correlacionado com a resistência ao efeito do calor, disse ele, mas a fadiga causada pelo calor tem que ser levada a sério e precisa de uma compreensão mais profunda – não para tornar a F1 “fácil”, mas para garantir que o ambiente para o piloto não se torne inseguro ou irracional.
Wurz acrescentou que teve sua própria experiência de um dos fatores que contribuíram para o problema em sua função como conselheiro da equipe Toyota do campeonato mundial de resistência.
Ele disse que novos materiais à prova de fogo introduzidos nos trajes de corrida após a forte queda de Roman Grosjean no Grande Prêmio do Bahrein de 2020 estavam causando fadiga térmica porque ofereciam respirabilidade reduzida.
Wurz disse: “Eles cozinham você. Recentemente testei um carro enquanto usava a nova proteção contra fogo obrigatória e fiquei chocado com o calor que sentia.
“É claro que essas proteções contra fogo estão aqui por um bom motivo e não estou sugerindo um retorno a padrões mais baixos de proteção contra fogo, mas para aqueles que não estão cientes do que está acontecendo, esse é um dos muitos fatores que contribuem”.
Esta foi a corrida mais difícil de sempre?
Uma série de factores combinaram-se no Qatar para agravar o problema, incluindo a imposição de limites obrigatórios de vida útil dos pneus devido a problemas de segurança com os pneus.
Charles Leclerc, da Ferrari, disse: “Primeiro, foi provavelmente a corrida mais quente que tivemos desde que estive na F1. Em segundo lugar, as curvas de alta velocidade desta pista. E o terceiro é que tivemos três [pit] para, portanto não há gerenciamento de pneus, então volta de qualificação após volta de qualificação por 57 voltas.”
Wurz, que esteve no Qatar, acrescentou: “O asfalto, uma vez limpo de poeira, provou ter uma aderência muito elevada e a corrida não se tratou de gerir a degradação térmica dos pneus tanto como de costume, o que por si só é um facto muito interessante.
“Mas para o debate sobre o calor este é outro aspecto importante, pois significa que os tempos das voltas de corrida e o estilo de condução estavam forçando mais a cada volta e gerando mais forças e estresse”.
Não é a primeira vez que os pilotos sofrem em condições quentes e húmidas, mas quando os pilotos tinham pneus que podiam sempre levar ao limite, na era da Michelin e da Bridgestone, de 1998 a 2010, os carros eram mais leves e tinham menos downforce.
Wurz disse: “Eu mesmo tive problemas de calor em carros de corrida e, às vezes, alguns de meus colegas e eu acreditamos que antigamente era mais difícil.
“Sim, talvez tenha sido difícil, mas neste caso realmente não acho que tenha sido tão difícil como esta corrida de Doha.
“Posso garantir que os pilotos são caras que lutam muito e depois dessa corrida o cenário estava longe de ser bonito.
“Ficou claro para mim que esse tópico deve ser acompanhado para estabelecer se a mitigação precisa ficar apenas nas mãos das equipes ou exige que as regras sejam alteradas e/ou formadas.
“E vendo alguns dos debates em torno disso, vamos manter a calma e fazer isso sistematicamente.”
source – www.bbc.co.uk
