De acordo com o cronograma atual, o grid de largada de cada corrida é decidido em um tiroteio de 20 minutos às 9h, quando muitos fãs ainda não chegaram à pista.
Como parte da mudança proposta, uma qualificação mais curta poderia ocorrer às 13h, seguida imediatamente pela corrida às 13h30 – o horário padrão de partida para todas as corridas do DTM.
Isso daria às equipes pouco tempo para planejar suas estratégias para a corrida, o que, em teoria, deveria levar a uma ação mais divertida na pista.
Este plano também ajudaria a condensar uma reunião do DTM de três dias para apenas dois, já que o treino pode ser transferido de sexta para sábado de manhã.
A ProSieben, que transmite o DTM na Alemanha e na Áustria, apoiou a proposta, o que também lhe permitiria exibir a qualificação na TV pela primeira vez.
“Acho a ideia interessante do ponto de vista da TV, porque teríamos mais um evento ao vivo no programa”, disse Alexander Wilffing, chefe de automobilismo da ProSieben, ao título irmão do Motorsport.com, Motorsport-Total.com.
“Além disso [qualifying/race rapid-fire format] seria um ponto de venda único para o DTM no automobilismo. A implementação exata e o que isso significaria para a cobertura preliminar teriam de ser analisados em detalhe.”
A ideia também foi bem recebida pelo paddock, com o chefe de equipa a afirmar: “Isso melhoraria significativamente o espectáculo e também seria óptimo para os espectadores”.
O DTM também poderia continuar a qualificação ao mesmo tempo, mas encurtando a sessão de 20 minutos para apenas 10, tornando-a mais compacta e emocionante. No entanto, isso pode não agradar ao contingente da Mercedes, já que o AMG GT3 leva mais tempo para aquecer os pneus do que outros carros do grid.
Proibição de testes também está sendo considerada
Outra proposta apresentada para 2024 é a proibição de testes. As equipes do DTM atualmente gastam um número considerável de recursos para realizar testes privados em quase todas as pistas do calendário.
O ADAC relutou em proibir totalmente os testes no início do ano, já que o amplo uso de carros GT3 em vários campeonatos torna quase impossível regular qualquer corrida fora dos fins de semana de corrida.
Uma maneira de contornar esse problema, conforme sugerido pelas equipes, seria o DTM se afastar da borracha padrão Pirelli GT3 e adotar pneus Confidenciais.
Os pneus confidenciais são produzidos por vários fabricantes, incluindo o atual parceiro da DTM, Pirellli, e são projetados especificamente para Nurburgring-Nordschleife. Se o DTM mudasse para Pneus Confidenciais, seria mais fácil pegar equipes executando-os ilegalmente em um teste privado.
A maioria dos campeonatos de GT3 em todo o mundo atualmente são executados com pneus GT3 padrão da Pirelli e estão amplamente disponíveis para as equipes.
Mas tal mudança não ocorrerá sem problemas, já que o Balanço de Desempenho do DTM e da maioria das outras séries é definido com base em dados coletados com pneus Pirelli GT3 padrão.
Isto significaria que a SRO teria de determinar um BoP separado para o DTM e teria consideravelmente menos dados para equilibrar com precisão o desempenho relativo dos carros.
source – www.motorsport.com
