As equipes e os chefes da F1 iniciaram discussões sobre possíveis mudanças nos sprints para 2024, após preocupações de que a configuração atual não esteja entregando o suficiente para os fãs.
Uma série de opções estão sobre a mesa, incluindo o potencial para grades reversas, um campeonato de sprint autônomo completo, prêmios em dinheiro e uma revisão do calendário do fim de semana para embaralhar as sessões.
Houve até sugestões de que a F1 deveria fazer mais para garantir que haja maior variação estratégica em termos de escolhas de pneus – tendo isso sido um fator chave para tornar a corrida de sábado no Qatar deste ano tão emocionante.
Mas a Pirelli acredita que não é necessário começar a brincar com a corrida sprint em si – porque sempre será difícil tentar projetar circunstâncias que abram a porta para diversas solicitações de pneus.
Em vez disso, Simone Berra, engenheira-chefe da Pirelli, acredita que a melhor maneira de garantir um bom entretenimento de sprint é garantir que os eventos ocorram em pistas que ofereçam oportunidades de ultrapassagem.
“Não creio que devamos mudar nada em termos de distância para o sprint”, explicou.
“Acho que deveria ser melhor decidir corretamente onde o layout do circuito pode ajudar muito, porque podemos tomar decisões para ajudar o sprint a ser ainda mais espetacular.”
Berra acredita que a razão pela qual o Qatar se mostrou tão bom, já que os pilotos com pneus macios subiram para a frente no início antes de recuar mais tarde na corrida, foi que nenhum dos pneus se mostrou perfeito para as condições.
“Tivemos boas corridas de velocidade”, disse ele. “Mas no Catar houve um alto nível de degradação e isso afetou a escolha do composto.
“Não tínhamos um composto realmente forte. Tínhamos o C2 e o C3, mas ambos sofriam de granulação.
“Acho que o layout do circuito é muito importante, para selecionar os circuitos adequados para ter um bom espetáculo.”
Berra acreditava que seria muito difícil conceber circunstâncias em que a escolha dos pneus fosse sempre marginal, pois existe sempre uma linha ténue entre fornecer produtos que permitam aos pilotos acelerar e, ao mesmo tempo, permitir boas corridas.
“Não é um equilíbrio fácil porque se você tem uma degradação alta eles [the drivers] tem que administrar, mas se você tiver uma degradação baixa eles podem empurrar, mas você não tem nenhuma diferença de ritmo porque a degradação é baixa para todos.
“Portanto, é sempre uma combinação onde você seleciona a pista, seleciona os compostos e algumas equipes conseguem extrair melhor desempenho do que outras.
“Por exemplo [in the Brazil sprint]Mercedes nas últimas voltas, especialmente [Lewis] Hamilton, eles caíram muito. Até [Oscar] Piastri no final da corrida, então isso foi muito importante.
“Então, ter que administrar os pneus ali significou que houve algumas brigas e algumas outras pessoas na retaguarda que estavam ganhando posições.”
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