As regras técnicas revistas do MotoGP para o próximo ciclo de contratos com os fabricantes, a partir de 2027, ainda não foram anunciadas oficialmente.
Mas as principais áreas de mudança agora estão claras: redução da aerodinâmica, remoção de dispositivos de altura de deslocamento (embora talvez não de dispositivos holeshot) e uma menor capacidade do motor para reduzir as velocidades máximas, provavelmente caindo de 1.000 cc para 850 cc.
O diretor de automobilismo da KTM, Pit Beirer, não apenas apóia essas “decisões inteligentes”, mas questiona se algumas delas poderiam ser implementadas antes de 2027.
“Acho que foram tomadas algumas decisões muito inteligentes para os regulamentos de 2027”, disse Beirer. “Talvez uma ou outra ideia devêssemos até discutir se não faria sentido fazer as mudanças mais cedo.
“Mas, em geral, penso em retirar um pouco da tecnologia extrema que está influenciando o estilo de pilotagem, a pilotagem em si…
“Devíamos tirar um pouco para dar um pouco mais de ferramenta ao piloto para decidir ‘quando travo, quando passo, como administro a corrida, como administro o pneu dianteiro’.
“Mas olhando para 27, reduzir a capacidade do motor, livrar-se dos dispositivos de altura de passeio, limitar o tamanho aerodinâmico do pacote, as asas e outras coisas, são todas decisões corretas, com certeza.
“Portanto, sinto que todos estão cientes do que está acontecendo e que as coisas estão indo na direção certa.”
A MotoGP já concordou em introduzir 40% de combustível de origem não fóssil a partir desta temporada, aumentando para 100% a partir de 2027.
Entretanto, olhando para o calendário de corridas, que deverá ter um recorde de 22 Grandes Prémios esta temporada, Beirer admitiu que a sua preferência seria por “duas ou três rondas a menos, mas no mesmo formato.
“Eu não questionaria as corridas Sprint, acho que elas são realmente ótimas para o esporte.”
source – www.crash.net
