Testes de pré-temporada F1 2024: os primeiros 2 dias em números

Falta apenas um dia de testes de pré-temporada para a temporada de 2024 da Fórmula 1. Antes do início do último dia, todas as dez equipes estão analisando os dados das primeiras quatro sessões, procurando aprender o máximo que puderem sobre seus adversários de 2024.

Aqui no Nação SB, estamos fazendo o mesmo.

Vejamos apenas um pouco do que aprendemos nos primeiros dois dias de testes de pré-temporada da F1.

2.451

Na F1, velocidade é o nome do jogo.

No entanto, essa não é toda a história quando se trata de testes de pré-temporada. Claro, você quer ser rápido. Mas você também quer ser confiável. Quanto mais voltas você puder dar, mais confiante você poderá estar em seu adversário rumo à próxima campanha.

Antes do terceiro e último dia de testes começar, 2.451 é a nossa posição em termos do número total de voltas realizadas pelas dez equipes, combinadas.

Veja como essas voltas são divididas, por equipe e por dia:

Algumas coisas se destacam.

Primeiro, como já falamos, a Haas aproveitou os dois primeiros dias de testes para se concentrar em uma falha da temporada passada: a degradação dos pneus. O novo chefe da equipe, Ayao Komatsu, abordou esse foco novamente na quinta-feira, após o segundo dia de testes.

“Após ontem, continuamos nosso programa de gerenciamento de pneus e alto desempenho de combustível. Nico dirigiu pela manhã e mesmo com a interrupção que ele teve que tornou a sessão um pouco mais curta, acho que obtivemos a resposta básica que queríamos”, disse Komatsu na reportagem da equipe após a sessão. “Passamos a palavra para Kevin à tarde e ele correu cinco horas, e foi uma sessão muito boa novamente. Recebemos muitos dados bons e confirmações sobre o que queríamos executar, então estou muito feliz com os últimos dias. Amanhã, como tivemos dois dias decentes, podemos mudar um pouco o programa, mas estou ansioso por mais um dia produtivo de testes.”

No entanto, apesar de sua ênfase no gerenciamento de pneus e corridas mais longas… a Red Bull está bem ao lado deles.

No outro extremo do espectro encontramos Williams e McLaren. A Williams foi prejudicada por alguns problemas diferentes na quarta-feira, com Alexander Albon lidando com um problema na bomba de combustível durante a sessão da manhã e, em seguida, um problema no eixo de transmissão interrompeu a sessão da tarde de Logan Sargeant. Eles se recuperaram com um dia melhor na quinta-feira, mas ainda estão na parte inferior da tabela.

Quanto à McLaren, a equipe enfrentou alguns “pequenos problemas”, de acordo com Lando Norris, que reduziu o total de voltas na sessão da tarde de quinta-feira.

Vamos esperar para ver se o número de voltas permanecerá alto na sexta-feira ou se as equipes mudarão seu foco para o ritmo de uma volta.

1.493

Como você bem sabe, 2023 foi uma temporada dominante para a Red Bull. Isso foi algo que vimos acontecer há um ano, já que o RB19 parecia ser o pacote dominante desde o primeiro dia de testes de pré-temporada no Bahrein em fevereiro passado.

Para esse fim, foi Max Verstappen quem liderou a tabela de cronometragem no primeiro dia de testes de pré-temporada há um ano, marcando o tempo de 1:32.837.

Se você esperava que a Red Bull tivesse dado um passo atrás no desenvolvimento do RB20, você pode estar sem sorte. Verstappen liderou a tabela de cronometragem na quarta-feira, com o tempo de 1:31.344.

O que é 1,493 segundos mais rápido do que o tempo de um ano atrás.

É claro que os números dos testes sempre precisam ser considerados com cautela, e Verstappen poderia estar executando um programa diferente este ano do que no ano passado, quando postou aquela vez.

Mas se não…

1:29.921

Isto representa o tempo postado por Carlos Sainz Jr., já que o piloto da Ferrari liderou a tabela de cronometragem na quinta-feira.

Atrás dele estavam Sergio Pérez com o tempo de 1m30s679 e Lewis Hamilton com o tempo de 1m31s066.

No entanto, há algumas coisas que você deve ter em mente neste momento. Sainz marcou sua volta com o composto C4, enquanto Hamilton e Pérez registraram seus tempos com o composto C3, mais duro. Como a Pirelli, fornecedora oficial de pneus da F1, observou em sua própria reportagem pós-sessão:

“No entanto, vale a pena notar que, além das habituais incógnitas sobre as cargas de combustível nas voltas mais rápidas, Sainz estabeleceu o seu tempo com um conjunto de pneus C4, enquanto Perez e Hamilton estavam com o C3: a diferença de tempo durante uma volta entre estes dois compostos é estimado em cerca de seis décimos.”

Além disso, para aqueles que estão se perguntando: o C3 será o composto mais macio disponível no Grande Prêmio do Bahrein no próximo fim de semana. A Pirelli designou estes três compostos para a corrida de abertura da temporada:

Portanto, o tempo de Sainz, embora impressionante, precisa ser encarado com cautela. Como tudo durante os testes de pré-temporada.

5

Mais uma nota sobre o que vimos de Sainz, Hamilton e Pérez na quinta-feira. Graças às mentes brilhantes da F1-Tempo – esta não será a última vez que eles receberão uma mensagem minha nesta temporada – podemos comparar cada uma das voltas mais rápidas da sessão de hoje:

A volta de Pérez está no azul escuro, a de Hamilton no aqua e a de Sainz no vermelho. Como você pode ver, Sainz teve melhor desempenho no segundo e terceiro setores, Hamilton teve seus melhores momentos em várias curvas e Pérez certamente se saiu bem na longa reta que sai da curva 15, passando pela linha de largada/chegada, e na Curva 1.

Dada a força do RB19 com o DRS há um ano, provavelmente não é uma surpresa ver isso continuar com o RB20.

Mas observe o ponto branco no gráfico acima. Nesse ponto, Pérez atingiu a velocidade máxima de 320 km/h.

Que foi 5 km/h mais rápido que a velocidade máxima de Sainz de 315.

Sinistro, de fato.

0,125

Já foi dito antes, mas vale a pena repetir.

Que diferença um ano faz para a McLaren.

Saindo dos testes de pré-temporada há um ano, os sinais eram preocupantes para a McLaren. Já se falava que a equipe precisava de um grande pacote de atualização no final da primavera e, como sabemos, eles tiveram dificuldades no início. Lando Norris e Oscar Piastri somaram apenas 17 pontos nas primeiras oito corridas da temporada, como Norris me disse em abril passado, eles estavam apenas lutando por pontos.

A sorte deles mudou durante o verão, quando chegaram as atualizações do MCL60 e, no final do ano, eles estavam lutando e conquistando pódios.

Mas para dar alguns números à diferença que existe entre o ano passado e o Bahrein e este ano, considere 0,125.

Norris qualificou-se em 11º para o Grande Prêmio do Bahrein com um tempo de volta de 1m31s381.

Seu melhor momento na quinta-feira? 1:31.256.

0,125 segundos pode não parecer muito, mas dada a provável diferença nas cargas de combustível entre a qualificação do ano passado e o segundo dia de testes de pré-temporada deste ano, é uma tonelada.

Para deixar claro, considere isso de F1-Tempomostrando a melhor volta de Norris no segundo dia de testes do ano passado e no segundo dia de testes deste ano:

Sua melhor volta em 2023, no segundo dia de testes? 1:35.522, mais de quatro segundos mais lento que o melhor tempo deste ano. Comparando os dois você pode ver que o MCL38 (em laranja) foi muito melhor em quase toda a pista do que o MCL60 (em prata).

Que diferença um ano faz, de fato.