Sob o sistema de pontos de penalidade da F1 – introduzido em 2014 – alguns de seus rivais aproximaram-se do limite de 12 pontos e suspensão automática para um evento. Daniil Kvyat em 2017, Lewis Hamilton em 2020 e Pierre Gasly no ano passado. Mas o tempo próximo ao limite durou apenas alguns meses em cada caso.
Retroceda 27 anos e Jacques Villeneuve enfrentou ter que fazer nove corridas com uma sentença de proibição de corrida suspensa no Grande Prêmio da Itália de 1997 – onde ele dirigiu muito rápido sob bandeiras amarelas no aquecimento pré-corrida.
Efetivamente, esta foi uma sanção de nove meses, dada a duração diferente do calendário naquela época, mas a decisão da Williams de retirar o recurso sobre sua penalidade no GP do Japão, três corridas depois, significou perder esse resultado e eliminar o risco.
Magnussen tem uma espera de 11 meses – supondo que ele comece a temporada de 2025 com seu contrato com a Haas para renovação este ano.
São 17 corridas no total em 2024, onde até mesmo um incidente inócuo como Logan Sargeant no GP da China – ultrapassagem acidental sob o safety car na saída do pit – poderia desencadear a proibição.
Tendo entrado em batalha com a ameaça que pairava sobre ele pela primeira vez no fim de semana passado em Imola, como Magnussen a descobriu?
“Não pensei nisso”, responde ele em entrevista exclusiva ao Motorsport.com. “Ainda tenho que continuar acelerando, caso contrário passarei as próximas 20 corridas viajando. Eu não vou fazer isso. Também não faz sentido.”
Magnussen está se referindo à forma como ele já expôs seu caso, mais uma vez, ao questionar como ele acabou nesta posição. Estamos conversando no motorhome Haas depois que Mônaco foi banhado na tarde de quinta-feira. O dinamarquês, como sempre, está imaculado. E aqui ele também é articulado.
“Se você comparar com a maneira como eu estava competindo com Lewis [Hamilton] em Miami – foi o mais difícil que posso competir com qualquer um”, diz ele quando questionado se a sensação de que havia contido mais rivais em Ímola era a realidade em seu cockpit Haas, tendo chegado em parte a este ponto por sua decisão de corra excessivamente defensivamente no sprint de Miami contra Hamilton para tentar proteger a posição do companheiro de equipe Nico Hulkenberg lá.
Magnussen reconhece que a Haas não lhe pediu para fazer isso em Miami, mas teve uma situação semelhante em Jeddah no início da campanha. Foi sugerido que isso gerou tensões dentro da seleção americana.
“[But] Acho que você entende os motivos e a dinâmica disso”, acrescenta. “E então Imola parecia possível para mim ir e pegar aqueles caras e ganhar pontos, então não precisei enlouquecer ali.
“Não é meu padrão. Eu tento e tento pesar os prós e os contras e faço isso quando faz sentido e não faço quando não faz sentido. Eu tento pelo menos.
Aos 15 minutos no Mónaco, Magnussen parece ao mesmo tempo arrependido e desafiador face ao seu longo dilema.
A saga que começou com sua pilotagem contra Tsunoda e Alex Albon naquela rodada de Jeddah – do confronto de Albon que lhe rendeu três pontos por causar uma colisão, ele diz, “nada aconteceu” – e aumentou dramaticamente o risco com confrontos com Hamilton e Sargeant em Miami no início deste mês.
“Houve algumas situações este ano em que, mesmo não estando nos pontos, ainda valeu a pena lutar por isso porque, como equipe, ainda estávamos no jogo por pontos e minha posição na pista teve um efeito em como nós íamos marcar pontos nessas corridas”, explica.
“Então é difícil dizer que me arrependo de algo que fiz… Não adoro jogar esse jogo, mas ao mesmo tempo procuro sempre seguir as regras. Mesmo que eu tenha tentado lutar muito com alguns caras, já passei do limite e levei penalidade. Então eu aceito a penalidade.
“Tem havido uma questão de saber se as regras são corretas para isso, e posso definitivamente simpatizar com isso e dei minhas ideias de como elas podem ser melhores. Vejo que há um problema com as regras, mas não fui eu quem as criou. Não odeie o jogador, sabe? É do jeito que é.”
Assim como fez em Ímola, Magnussen sugeriu que os dirigentes da F1 deveriam, em vez disso, adotar uma abordagem de “deixá-los correr” que encontrou em suas saídas da IndyCar e de carros esportivos de 2021-2022 nos EUA. Ele também questiona a sabedoria da atualização de 2024 das diretrizes de corrida da F1.
Eles se tornaram muito mais extensos e complexos nesta temporada. No caso particular de pilotos que tentam ultrapassagens pelo lado de fora – como Magnussen fez contra Sargeant no GP de Miami – a consideração de que o piloto atacante deve ser capaz de permanecer sempre dentro dos limites da pista exige naturalmente que o defensor seja especialmente cooperativo.
Sobre isso, Magnussen sente, portanto, “eles colocaram isso nas regras, o que significa que se você permitir que o motorista do lado de fora simplesmente se vire em sua direção, se os passos anteriores, que levam a isso, forem de uma certa maneira, então ele pode apenas entre (bate as mãos) e você vai levar pênalti – o cara que está por dentro”.
“Onde está o senso comum? Onde está o instinto? Por que precisamos de todas essas regras?” ele adiciona. “Deixe-nos correr e usar nossos instintos – todos nós queremos terminar a corrida, todos queremos ser sensatos.”
Mas, tendo chegado a este ponto de tanta controvérsia, de certa forma Magnussen também se sente melhor com isso. Isso, ele espera, pode significar que ele enfrentará seu risco histórico na F1 sem perder uma corrida.
“Em algumas conversas com a FIA, também os entendo melhor”, conclui. “Ainda não gosto da forma como as regras são. Mas isso também é algo [where] eles estão tentando fazer o seu melhor.
“Acho que nesse processo também aprendi alguma coisa. Então, eu acho que com algumas coisas eles assumiram uma postura diferente, explicaram algumas coisas, o que significa que eu provavelmente poderia evitar isso melhor do que antes.
“Mas eu ainda posso acabar em uma situação em que, se eu fizer algo por acidente, então [I’ll get the ban].”
source – www.motorsport.com
