Como Max Verstappen confessou no sábado, a incapacidade do carro de andar nas zebras da mesma forma que os rivais, ao mesmo tempo que não conseguiu lidar com a superfície acidentada da pista de Monte Carlo, significou que as fraquezas inerentes foram “descobertas”, agora que a equipe não está mais teve uma margem de desempenho confortável na frente.
Não pareceu haver uma resposta imediata para o que desencadeou os problemas da Red Bull, com a equipe ainda mais confusa pelo fato de que quanto mais suave era o carro em Mônaco, piores as coisas ficavam.
No entanto, foi interessante ouvir o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, afirmar no rescaldo da corrida que talvez os ajustes na suspensão para este ano possam ser os culpados.
“O VCARB [RB] O carro está rodando com a suspensão do ano passado e não parece ter os mesmos problemas”, disse ele. “Portanto, precisamos entender se é algo que introduzimos.”
No entanto, enquanto Tsunoda e Ricciardo tiveram um melhor momento em Mônaco, Horner também admitiu que o problema não foi algo que surgiu de repente nesta temporada.
“Também vimos isso em Cingapura no ano passado”, disse ele. “Então, tivemos outro exemplo disso. Sabemos que é uma área do carro que precisamos trabalhar.”
Então, o que poderia estar causando seus problemas?
Refinando o design
A Red Bull usou um layout pull-rod na frente e um layout push-rod na traseira de seu carro desde que os regulamentos foram alterados em 2022. No entanto, ela continuou a otimizar seu design.
Mas são essas otimizações que podem conter a resposta sobre o que aconteceu. Embora as melhorias fossem limitadas em termos de melhoria do desempenho cinemático da suspensão, houve oportunidades para refinar esta área do carro para obter benefícios aerodinâmicos.
E pode ser que, ao buscar ganhos aerodinâmicos para manter o RB20 na frente do campo, isso tenha comprometido demais alguns dos aspectos de direção do carro.
Em última análise, trata-se de equilibrar as perdas em uma área (passeio) versus os ganhos em outra (aero). Se houvesse uma compensação para degradar apenas ligeiramente o alcance operacional da suspensão em troca de um ganho aerodinâmico mais substancial, então isso provavelmente seria considerado algo que uma equipe estaria disposta a aceitar.
Além disso, se esse compromisso mecânico fosse sentido apenas num extremo do espectro, como em curvas e solavancos desafiantes, então poderia ter sido algo que valesse a pena viver em troca dos ganhos que proporcionou naqueles locais suaves onde o desempenho aerodinâmico é rei.
Esta potencial desvantagem também seria menos problemática quando a concorrência estivesse muito mais à deriva, mas é diferente quando os rivais estão tão próximos como estão agora.
O que a Red Bull mudou
Em termos do desenvolvimento da Red Bull ao longo do ciclo regulamentar, a equipe fez claramente alterações na suspensão dianteira e ao redor dela para melhorar o desempenho.
O layout dos componentes permaneceu praticamente o mesmo, com a Red Bull utilizando seu novo design de braço único e montado no alto para o braço superior.
A perna traseira é montada baixa para introduzir mais anti-mergulho e é posicionada de forma mais eficaz do ponto de vista aerodinâmico (destaque amarelo, inserção, imagem à direita).
Traçar a linhagem do processo de redesenho do chassi e das anteparas que a Red Bull fretou ao longo dos três anos desses regulamentos mostra que a equipe escavou progressivamente mais da quilha para melhorar as condições de fluxo abaixo dessa seção (seta vermelha).
Consequentemente, a posição interna dos elementos inferiores da suspensão e do conjunto de direção também foi alterada ao longo deste período.
Entretanto, a equipa também fez alterações na distância entre eixos durante este período, de forma a encontrar um melhor equilíbrio mecânico e aerodinâmico entre a dianteira e a traseira.
Os problemas enfrentados pela Red Bull parecem residir mais na combinação de um pacote aerodinâmico de maior downforce que funciona em menor velocidade em circuitos de rua acidentados.
Essas características, combinadas com a necessidade de suavizar a suspensão e provavelmente a necessidade de aumentar a altura do carro para enfrentar a superfície acidentada da pista e permitir que eles andem nas zebras, contribuem para uma resposta sem brilho das ações do motorista e um desafio de subir na pista. acelerador saindo das curvas.
Mas embora Mônaco tenha provado ser um território desconfortável, a Red Bull sabe que seu desempenho não é indicativo de como o carro irá se comportar em todos os lugares nesta temporada.
E a próxima corrida no Canadá pode ser especialmente fascinante, pois é um lugar onde andar no meio-fio pode ser importante, mas o trabalho de recapeamento pode muito bem ter eliminado uma série de solavancos anteriores.
source – www.autosport.com
