O estreante da Tech3, Pedro Acosta, descreveu a situação como uma “novela”. A revelação do Autosport na segunda-feira, 3 de junho, de que a Ducati havia dado meia-volta em sua decisão de promover Jorge Martin à sua equipe de fábrica em favor de Marc Márquez não foi seguida por uma Eastendersoutro estilo cliffhanger.
Mas foi a bomba que o mercado de pilotos de MotoGP de 2025 esperava, cujas consequências foram rápidas e de longo alcance.
Martin foi informado antes do Grande Prêmio da Itália que ele seria o cara da Ducati para 2025. Na tarde de domingo, ele foi informado do contrário. Abandonado, Martin foi direto para os braços amorosos da Aprilia e assinou um contrato de vários anos na segunda-feira seguinte. É um grande golpe para a marca italiana, que já foi motivo de chacota no grid há menos de cinco anos, e uma mudança que ela não perdeu tempo em garantir que aconteceria.
O anúncio oficial da Ducati sobre a promoção de Márquez da Gresini para a equipa de fábrica ocorreu na quarta-feira, 5 de junho. Mas, após a Autosport dar a notícia na segunda-feira, a comunicação oficial não foi necessária para ver o poder que o oito vezes campeão mundial demonstrou na semana passada.
A Ducati pensou que poderia ter o seu bolo e comê-lo, com Martin conseguindo o assento de fábrica e Márquez conseguindo uma moto de trabalho na Pramac. Márquez disse que a Pramac “não era uma opção” e a gestão da Ducati foi lançada em uma situação difícil. Naquele momento, ficou claro que a Ducati teria que desistir de algo precioso.
Uma rápida olhada nas estatísticas deste ano fará com que você entenda por que Martin ir para outro fabricante é uma pílula difícil de engolir. Duas vitórias em Grandes Prêmios e três vitórias em sprints deram a ele uma vantagem de 18 pontos no campeonato. Após sete rodadas, ele está a caminho de marcar 24 pontos por rodada. Martin tem sido o piloto mais consistente em 2024 até agora.
Márquez, em comparação, não teve vitórias, três pódios em GPs e cinco pódios em sprints (o que corresponde ao total de sprints de Martin) e está em um ritmo de 19 pontos por rodada. Mas isso depois de sete rodadas no total em uma Ducati que é, em teoria, menos competitiva que a de Martin, já que é a versão 2023. Martin, é claro, está numa Ducati desde 2021.
Martin está a operar a um nível elevado e provavelmente está apenas a atingir o seu ritmo como piloto de topo do MotoGP. Mas o limite máximo para Márquez numa Desmosedici parece incrivelmente alto. E Márquez tem o pedigree de seis títulos mundiais de MotoGP para mostrar do que é capaz quando está no seu melhor.
Depois de quatro anos miseráveis na Honda desde que quebrou gravemente o braço em 2020, é fácil esquecer o quão dominante Márquez era em uma RC213V ruim em 2019, quando conquistou seu sexto título mundial. Ele obteve 12 vitórias naquele ano, terminou em segundo lugar na barra de descanso de Austin (onde caiu) e foi campeão por 151 pontos sobre Andrea Dovizioso, da Ducati.
A próxima melhor Honda daquele ano foi Cal Crutchlow em nono na classificação, 287 pontos atrás de Márquez e foi o único outro representante da HRC a chegar ao pódio. Agora pense no que Márquez poderia fazer com a melhor moto do grid, algo que ele realmente não tinha desde os primeiros dias de sua carreira na categoria rainha.
Márquez e Bagnaia já tiveram alguns pontos críticos na pista em 2024. Há uma cerveja dinâmica Rossi/Lorenzo que a Ducati terá que administrar eventualmente
Adicione o valor de marketing de Márquez – algo de que o CEO da Ducati, Claudio Domenicali, estava bem ciente – e isso torna a decisão de promover Márquez um acéfalo. Um estudo publicado em 2023 pela Epsilon Technologies e Far Consulting mostrou que Márquez era cinco vezes mais popular nas redes sociais do que qualquer outro piloto.
Na pista, a forma como ele entusiasmou as multidões nas últimas corridas tem sido uma demonstração de carisma ao nível de Rossi que está a começar a suscitar as mesmas emoções nos fãs. Se Márquez – seja este ano ou nos próximos dois – ganhar o título novamente, isso apenas levará sua lenda a novos patamares, dado o local de onde ele veio com lesão e deixando a Honda para chegar a esse ponto. Fazer isso numa Ducati é um dia de campo para o departamento de marketing de Borgo Panigale.
Os puristas podem não gostar, mas Márquez tem um poder de venda que Martin provavelmente nunca terá. E para um fabricante como a Ducati, essa é uma consideração de vital importância, tanto quanto a competitividade.
Se você foi o chefe que deixou Márquez caminhar até um fabricante rival com quem ele vence corridas e o campeonato, você estará dando adeus ao seu pacote de salário não muito tempo depois.
A Ducati terá que enfrentar várias tempestades agora (como Oriol Puigdemont ilustrou excelentemente na sua análise especializada da situação aqui) com esta decisão. Imediatamente, Bagnaia não ficará muito feliz com a influência que Márquez já tem dentro da fabricante depois de apenas sete rodadas com a moto. E, por extensão, o seu mentor Valentino Rossi – com quem Márquez é um arquiinimigo – ficará ainda menos feliz com isto.
Márquez e Bagnaia já tiveram alguns pontos críticos na pista em 2024. Em Portugal, eles colidiram no final do Grande Prémio, enquanto batiam nas carenagens numa maravilhosa batalha pela vitória em Jerez. Há uma cerveja dinâmica Rossi/Lorenzo que a Ducati terá que administrar eventualmente.
Além disso, Martin agora está totalmente decidido em 2024, o que pode levar a mais agulhas. Assim como a possibilidade de a Ducati parar de atualizar seu GP24 para evitar que mais segredos cheguem à Aprilia. Também será intrigante ver se algum mecânico de fábrica passará da garagem da Pramac para a Gresini quando as corridas recomeçarem em Assen, no final deste mês.
A decisão da Ducati também provavelmente aponta para a saída da Pramac para se tornar um parceiro satélite da Yamaha, o que por sua vez significará que o VR46 (para que Rossi fique um pouco saciado, pelo menos) terá exclusividade de fábrica como equipe satélite da Ducati.
Há também o problema de Fermin Aldeguer que parecia, quando assinou o contrato de fábrica, que faria a sua estreia no MotoGP com a Pramac. Se a Pramac sair, o futuro de Aldeguer exigirá alguma reflexão.
Todas estas são dores de cabeça que a Ducati certamente aceitará de bom grado se isso significar ter o melhor piloto da última década nas cores de fábrica. Já aniquilou o delicado ecossistema que tinha com o seu estábulo de pilotos, mas manter isso à custa da perda de Márquez teria sido tão ingênuo quanto estúpido.
source – www.autosport.com
