Colton Herta liderou as folhas de cronometragem de um TL1 repleto de eventos no Grande Prêmio de Toronto na sexta-feira, em outra apresentação do novo formato de treinos divididos da IndyCar que foi interrompida não por uma, mas por duas bandeiras vermelhas.
Herta, da Andretti, liderou a cronometragem da sessão regular de 45 minutos, marcando um impressionante tempo de 1.01.89s com o pneu primário Firestone e liderou os resultados combinados das duas sessões de 10 minutos com 1.01.040s com o composto alternativo mais rápido, apesar de ter raspado no muro nos momentos finais.
Felix Rosenqvist, da Meyer Shank Racing, ficou em 2º, três décimos atrás de Herta, também com pneus alternativos. A dupla de Chip Ganassi, Marcus Armstrong e Scott Dixon, terminou em terceiro e quarto, respectivamente, à frente de Graham Rahal, que lutou para conduzir seu Rahal Letterman Lanigan número 15 pelas ruas estreitas de Toronto.
Rahal travou fortemente na curva oito nas últimas voltas e passou sua sessão de 10 minutos repreendendo sua estabilidade traseira “lixo”.
Santino Ferrucci colocou seu AJ Foyt em sexto, marcando sua melhor volta em alternados no primeiro grupo das corridas de 10 minutos à frente do líder do campeonato Alex Palou, cujo único tempo representativo foi 1.02.080s definido nos primeiros 45.
O tempo de Alexander Rossi na primeira sessão foi bom o suficiente para o sétimo lugar, com o piloto da McLaren colidindo com as barreiras em seu intervalo de 10 minutos, o que provocou a bandeira vermelha.
É preocupante que Rossi parecesse ferido ao sair do carro, sofrendo um forte impacto no pulso quando o carro bateu no muro.
Scott McLaughlin e Josef Newgarden, da equipe Penske, completaram o top 10, mas ambos não tiveram a chance de estabelecer tempos representativos na sessão final.
Linus Lundqvist, de Chip Ganassi, se viu estacionado no mesmo lugar que Rossi em menos de cinco minutos, a mesma curva o pegou de surpresa e atraiu outra bandeira vermelha, crucialmente dessa vez sem parar o relógio.
O vencedor do ano passado, Christian Lundgaard, terminou à frente de Kyle Kirkwood e Rinus Veekay, e Nolan Siegel, que terminou à frente do vencedor de Iowa, Will Power, e do companheiro de equipe na McLaren, Pato O’Ward, foi impedido de correr no Grupo 1 devido a um problema.
Power, da equipe Penske, rodou seu Verizon Chevy saindo da curva 9 com 15 minutos restantes no relógio da sessão principal, mas conseguiu fazer seu carro funcionar por conta própria graças ao novo sistema de energia híbrido da Indy e continuou correndo, terminando a sessão em 15º.
Agustin Canapino foi o primeiro Juncos Hollinger a chegar em 17º, ele girou no mesmo lugar que Power uma volta depois e teve sorte de não ser alcançado por Kyffin Simpson.
Em ambos os casos, a nova unidade híbrida rendeu dividendos nas ruas estreitas de Toronto, mitigando a necessidade de uma bandeira vermelha e economizando tempo valioso de execução.
Hunter McElrea se tornou o nono piloto a começar pela Dale Coyne Racing nesta temporada e liderou os tempos no grupo 2 como resultado da bandeira vermelha inoportuna, um tempo bom o suficiente apenas para o 18º lugar na classificação combinada. Ele derrotou David Malukas, da Meyer Shank, e o já mencionado Simpson, ambos os quais também tiveram a chance de marcar um tempo representativo negada.
Christian Rasmussen, da Ed Carpenter, terminou em 21º, à frente de Linus Lundqvist, que trouxe a bandeira vermelha final com um incidente semelhante ao acidente de Rossi alguns momentos antes.
O companheiro de equipe de Rasmussen, Romain Grosjean, superou o britânico Toby Sowery, de 29 anos, que fez uma segunda aparição na máquina número 51 de Dale Coyne, após uma exibição valente em Iowa no último fim de semana.
Sting Ray Robb está com 25 anos apenas uma semana após seu terrível acidente em Iowa, à frente de Marcus Ericsson e Pietro Fittipaldi. Com 20 minutos nos livros, Marcus Ericsson foi forçado a mancar de volta para os boxes enquanto fumaça preta saía da parte traseira de sua máquina Andretti número 28, o sueco relatando pelo rádio “Eu explodi o motor”.
Com a corrida desarticulada e uma sessão final de 10 minutos interrompida, quase metade do grid não teve a chance de estabelecer tempos representativos com os pneus mais macios, colocando ainda mais ênfase na sessão de sábado.
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