Dixon explica a chave do overcut para a épica investida no pódio da IndyCar em Toronto

Scott Dixon provou mais uma vez por que continua sendo o mestre da estratégia da IndyCar Series ao sair da 15ª posição no grid e chegar ao pódio em Toronto no domingo.

O craque da Chip Ganassi Racing, de 44 anos, se recuperou de um desempenho ruim na qualificação, pelo qual ele assumiu a culpa, ultrapassando 12 carros a caminho do terceiro lugar.

Dixon já estava em sexto depois de ultrapassar vários rivais na primeira rodada de pit stops, parando 12 voltas depois do companheiro de equipe Alex Palou – que também havia largado fora de posição devido a uma penalidade na classificação.

Dixon ultrapassou os limites novamente durante o ciclo final dos boxes, após um rápido período com pneus alternativos mais macios, para ficar em terceiro lugar.

Isso significa que, diferentemente de Palou, que foi do 18º para o quarto lugar usando uma estratégia de undercut, ele não se beneficiou de nenhum dos acidentes recentes que tiraram os outros desafiantes ao título Will Power, Scott McLaughlin e Pato O’Ward do top 10.

“O carro tinha uma tonelada de velocidade”, disse Dixon. “Talvez (passou) três ou quatro carros na largada, depois começou a pegá-los.

“Assim que obtivemos ar limpo, pudemos correr (a) um ritmo realmente rápido. Simplesmente começamos a cortar todo mundo.

“Acho que em teoria precisávamos de uma corrida um pouco mais longa, talvez uma corrida de 120 voltas teria sido ótima! O overcut funcionou bem.”

Estratégias de pit stop da Toronto IndyCar

Quando perguntado sobre o porquê de ter escolhido essa estratégia de uma posição de largada no meio do pelotão, Dixon explicou que o overcut só funcionava de verdade se você conseguisse liberar um ritmo rápido em ar limpo. Sua volta mais rápida foi quase três décimos mais rápida que a de Palou, definida nas primárias pouco antes de seu primeiro pitstop.

“Assim que tivemos ar limpo, pudemos realmente atacar”, disse ele. “Foi aí que soubemos que o overcut funcionaria. Já estive em situações em que você obtém ar limpo, mas não vai mais rápido.

“Muitas vezes (a estratégia é) determinada apenas pelo pneu com o qual você começa. Acho que nos comprometemos demais em ir longe quando começamos com o pneu preto (primário mais duro), que é para ser mais durável.

“Mas tudo pode mudar. Um aviso em qualquer momento pode meio que virar tudo de cabeça para baixo. Você sente bem rápido se vai funcionar ou não.

“Para nós, estávamos economizando muito combustível. Podíamos sentar com as pessoas com quem estávamos, até mesmo outros competidores.”

O segundo colocado Kyle Kirkwood acredita que os compostos de pneus que a Firestone trouxe para Toronto desempenharam um papel importante em permitir oportunidades de overcut.

“Achei que ambos os pneus eram bons”, disse ele. “Claro, sempre há um crossover do pneu macio para o duro.

“Para o pneu duro, você quer ir o mais longe possível para maximizar isso. No pneu mais macio, você quer ir um pouco mais curto. Dessa forma, você não está caindo em muito degrau mais tarde no turno.

“O desempenho foi ótimo. Ambos os pneus aguentaram bem. Fiquei super feliz com eles durante todo o fim de semana. Acho que essa foi a melhor escolha de pneu do ano.

“Honestamente, com o ritmo de volta, a sensação geral do pneu, depois a degradação também, eu achei bem sólido. Talvez um pouco mais de deg teria criado uma corrida um pouco melhor.”