Um novo dispositivo de altura de passeio da KTM foi trazido para o MotoGP da Malásia de 2024, mais de um ano depois de ter sido solicitado.
Jack Miller foi o único piloto da KTM a passar para o Q2 após os treinos na tarde de sexta-feira, e revelou depois que a KTM trouxe um dispositivo de altura traseira atualizado para Sepang neste fim de semana com base no feedback do Grande Prêmio da Austrália de 2023.
“Tivemos uma atualização nos cliques e no dispositivo de altura de passeio neste fim de semana, algo que pedimos em Phillip Island no ano passado”, disse Miller.
“Então, tivemos uma atualização com duas corridas pela frente, só para poder brincar um pouco com o ritmo, tentar desacelerar o dispositivo de altura de rodagem e isso nos ajudou a não sobrecarregar o pneu na saída, e a ser Sinceramente, é muito bom sair para ambas as retas – não estamos conseguindo um golpe massivo que se transforme em bombeamento ou giro, então isso foi definitivamente positivo.”
No geral, Miller ficou feliz com sua sexta-feira – tendo chegado diretamente ao Q2 vindo do treino livre, terminando a tarde de sexta-feira em nono lugar – mas disse que a alocação de pneus foi uma limitação neste fim de semana.
“A moto está a funcionar relativamente bem, senti-me bem desde o início esta manhã,” disse Miller.
“É difícil porque só temos um pneu que funciona, a outra opção – o duro [compound] na parte traseira e os dois mais difíceis [compound] frentes – ficam um pouco fora da janela, digamos.”
A relativa irrelevância dos pneus mais duros significou que a manhã de sexta-feira foi passada pela maioria dos pilotos apenas a gerir a sua distribuição e a usar os pneus que não queriam guardar para o final do fim-de-semana.
“Esta manhã foi uma espécie de oscilação nas opções mais difíceis apenas por uma questão de número de pneus”, disse Miller.
“Mas esta tarde foi boa, coloquei os macios – quando dizemos ‘soft’, na verdade é o ‘hard’ que temos na maioria das outras pistas em termos de frente – e estava funcionando bem, muito feliz com o ritmo, os pneus não estão caindo muito.
“Obviamente, estou muito feliz por passar direto para o Q2, estivemos tão perto nas últimas semanas, mas definitivamente tiramos um pouco do peso dos ombros para amanhã, isso é certo.”
Miller disse que a razão para o pneu traseiro com carcaça mais dura foi devido a “bolhas” que surgiram durante o teste de fevereiro, e confirmou que é improvável que os pneus mais duros sejam usados no Sprint ou no Grande Prêmio neste fim de semana.
“A moto não quer fazer muito com ela e há muita flutuação”, disse Miller sobre o pneu traseiro de composto duro, que também usa uma construção mais dura do que o pneu de composto médio.
“O meio [compound] frente talvez, mas o difícil [compound front tyre] é um ‘Q’ (referindo-se às letras com as quais a Michelin codifica os seus pneus, um código que só é disponibilizado às equipas) o que não é o ideal.
“Mas a opção traseira, quero dizer, não foi terrível, mas especialmente no lado direito – tem borracha mais dura em toda a extensão, então é realmente difícil, honestamente, fazer a coisa funcionar.”
Binder: A prática foi “caos”
O dia de Brad Binder ficou mais complicado por causa de um acidente à tarde e pela reversão para especificações mais antigas do RC16 – visivelmente em relação à aerodinâmica, já que Binder usou uma versão mais antiga e mais simples da asa traseira da KTM às vezes no FP1 e no treino – para entender se a direção de desenvolvimento que eles seguiram foi a correta.
“Esta manhã não foi tão ruim, tivemos que usar outros pneus que sabíamos que não eram a opção preferida apenas para economizar quantidade”, disse ele.
“Esta tarde foi um pouco caótica para mim. Tentamos algumas configurações diferentes de equilíbrios diferentes e um monte de coisas para tentar entender melhor o futuro, mas acabei caindo na segunda ou terceira volta rápida: travei a frente reta e ela ficou dobrada.
“Então acabei fugindo lá. Aí entrou, trocou de novo, mudou um pouco as coisas, saiu de novo, voltou, acrescentou algumas outras asas, saiu de novo – só um pouco de caos para ser sincero.
“O bom é que conseguimos um pouco mais de compreensão, não foi o dia que queríamos de forma alguma, tenho certeza que amanhã será bom assim que voltarmos ao que conhecemos.”
Binder pelo menos disse que ficou tranquilo com sua “verificação posterior” de especificações.
“A questão é que as coisas eram tão diferentes do que normalmente usamos, e foi apenas uma verificação para entender por que seguimos nessa direção”, disse ele.
“Mas claramente temos que fazê-lo, porque estava claro que o que funcionava anteriormente não funciona mais. Vimos isso agora e podemos seguir em frente e ter um dia muito mais estável amanhã.”
source – www.crash.net
