O diretor de automobilismo da Pirelli, Mario Isola, ainda não viu evidências evidentes de que as equipes de Fórmula 1 estejam empregando um truque de refrigeração líquida com pneus em meio às preocupações levantadas pela Red Bull.
A mais recente controvérsia técnica da F1 ganhou vida no Grande Prêmio de São Paulo, quando surgiram relatos de que a Red Bull acreditava que as equipes rivais usavam água para resfriar os pneus.
O método sugerido de injetar líquido através de válvulas nos pneus antes de serem instalados no carro em uma corrida fez com que a Red Bull pedisse à FIA uma investigação.
A FIA respondeu conversando com as equipes e com o fabricante de pneus de F1 Pirelli, com a empresa posterior ainda sem ver evidências de crime.
“Não consigo ver nada de estranho nos dados que temos”, disse Isola (via Motorsport.com).
“Não tenho nenhuma evidência. “Cabe agora à FIA decidir o que fazer e dizer-nos se podemos apoiá-los, porque no final das contas a única coisa que podemos fazer é apoiá-los.
“Se houver algo que possamos fazer para verificar ou aconselhar sobre uma possível situação, estamos aqui para apoiar.
“Não tenho conhecimento de nenhum problema, mas ouvi a história e também tentei entender por que isso deveria ser feito, o que agora tenho uma ideia. Mas quanto ao resto, está tudo nas mãos da FIA.”
‘Sem comentários’ da Red Bull sobre a controvérsia dos pneus Pirelli F1
A Red Bull lutou com o ritmo de corrida antes do GP de São Paulo em relação aos rivais McLaren e Ferrari.
No entanto, no Sprint de Interlagos, Max Verstappen conseguiu acompanhar os rivais da Red Bull antes de conquistar uma vitória dramática na corrida molhada, partindo do 17º lugar do grid no último domingo.
Após a corrida, o chefe da Red Bull, Christian Horner, foi questionado se o ritmo de corrida melhorado da equipe em comparação com seus rivais era uma coincidência ou estava relacionado à investigação de pneus da FIA.
“Sem comentários”, foi sua resposta.
O chefe da equipe da Ferrari, Fred Vasseur, no entanto, foi mais falante sobre o assunto, dizendo que não entende a teoria que surgiu da observação de umidade nos aros das rodas no final do GP de Cingapura.
“Um dos trunfos da equipe este ano é ficar longe de todas as polêmicas”, disse Vasseur.
“Não entendo a teoria, porque acho que todos estamos tentando remover a umidade de todos os lugares, e não fazer algo com os pneus.”
Isola explica os benefícios do resfriamento a água
Isola disse que empregar uma tática de injeção de água é uma medida simples para as equipes, mas tem desvantagens na forma de altas pressões de teste.
“Como fazer isso é muito fácil”, disse ele. “Você tem uma válvula – e basta colocar água dentro.
“Mas como o sistema funciona é uma história diferente. É basicamente um efeito térmico: transferência de calor entre o pneu e o aro que deve dar mais consistência ou menos degradação ao pneu, mesmo que você tenha um pior controle da pressão.
“Obviamente, se você tiver vapor dentro do pneu, você perde o controle da pressão porque tem uma pressão mais alta.”
O relatório de verificações técnicas pós-Sprint em Interlagos concluiu que todos os pneus do grid estavam em conformidade com os regulamentos.
Isola explicou que existem diretivas técnicas claras que proíbem qualquer jogo sujo com pneus de F1, mas são necessárias “evidências” reiteradas para descobrir qualquer violação do regulamento.
“O DT surgiu há alguns anos, quando houve uma discussão sobre isso”, disse ele.
“Houve também uma discussão sobre gases especiais, onde foi sugerido que algumas equipes estavam trocando o gás no pneu para controlar melhor a pressão.
“Então alguém começou a falar sobre umidade no pneu e por que deveríamos ter mais ou menos.
“Abastecemos os pneus com ar seco no interior. Temos um secador conectado ao nosso sistema, e eles recebem ar seco em todos os pneus, conforme normatização.
“Na diretriz técnica está escrito que qualquer modificação é proibida e isso é bastante claro. Mas então você precisa ter evidências claras se tiver uma situação como essa.”
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source – www.motorsportweek.com
