Medidor de Torque da FIA para Dakar: O que é e como funciona?

Para criar um campo mais equilibrado no Rally Dakar, a FIA introduziu este ano um medidor de torque. O Motorsport.com conversou com o diretor de cross-country do órgão regulador, Jerome Roussel, para descobrir todos os segredos por trás disso.

O que é um medidor de torque e como funciona?

O Medidor de Torque é um sensor localizado dentro da caixa de câmbio que mede a potência que chega às rodas. Caso a potência ultrapasse o limite imposto pelos reguladores, é aplicada uma penalidade de tempo.

O sistema será utilizado em todo o Campeonato Mundial de Rally-Raid de 2025, começando pelo Dakar, depois que a FIA testou o dispositivo com diversas equipes, incluindo a Ford no Rally de Marrocos.

“É basicamente um sensor, uma espécie de sensor de torque, que fica na caixa de câmbio”, explicou Roussel. “O bom é que no cross-country todos os fabricantes usam a mesma caixa de câmbio, então é fácil de implementar. A caixa de câmbio dá potência à caixa de câmbio, e o que queremos é medir essa potência que sai.

“Antes estávamos medindo o que o motor estava produzindo, e agora temos o sistema de controle que está em um nível diferente do que o motor está produzindo, então para nós é muito mais fácil, porque só monitoramos o que vai para as rodas – não nos importamos com a potência, apenas com o que vai para as rodas.

“É um sistema melhor para controlar o desempenho, porque qualquer tecnologia, seja o V8 naturalmente aspirado ou o Toyota turbo, não importa, porque olhamos o que sai.”

Efetivamente um sistema de equilíbrio de desempenho [BoP]o Torquímetro já foi visto em outras categorias, embora a versão utilizada nos ralis cross-country seja bem diferente.

“Não é um sistema novo, porque foi utilizado no WEC e na Fórmula 1, então poderíamos aproveitar toda a experiência que temos com essa tecnologia e implementá-la nos fabricantes”, destacou Roussel. “Iniciamos o processo há dois anos, então não é algo completamente novo”.

Por que foi introduzido na temporada 2025 do W2RC?

Ao contrário das corridas de circuito, os veículos do W2RC não circulam em uma pista fixa. Isto cria complicações adicionais e a FIA teve que realizar vários testes com diferentes fabricantes antes de lançar o dispositivo em 2025.

“Precisávamos de tempo para desenvolvê-lo com os fabricantes”, explicou Roussel. “O cross-country é único. Em Le Mans, a cada 13 quilômetros é o mesmo percurso, a mesma curva, e aqui você não tem a mesma coisa duas vezes, o mesmo terreno.

“Você tem saltos, muitas compressões, então precisávamos de tempo para desenvolvê-lo com os fabricantes, por isso decidimos ir com calma, e então as regras serão implementadas a partir de 1º de janeiro”.

Como são aplicadas as penalidades relacionadas ao Torquímetro no Rally Dakar 2025 e no W2RC?

A FIA não quis criar um desequilíbrio emitindo grandes penalidades por exceder a potência máxima permitida pelos regulamentos, razão pela qual existe um limite de 10 minutos para infrações.

“Você nunca tem uma penalidade automática. Se há uma sanção é porque nossos engenheiros confirmaram que algo não estava de acordo com o regulamento”, explicou Roussel.

“No sistema temos o que chamamos de ‘integral’, mas é como compará-lo a uma curva definida de potência que não pode ser ultrapassada de acordo com a regulamentação e a duração daquele momento.

“Se você tem um pico pequeno por muito tempo, é o mesmo que um pico grande por muito pouco tempo, e quando você tem uma penalidade nada acontece, mas tudo se acumula.

“Tudo isso também é filtrado, você tem tolerância, todos os parâmetros foram definidos para serem sensíveis.

“Quando você tem essa penalidade, a primeira é de 10 segundos. Decidimos por 10 porque não é muito, não queríamos penalizar algo onde você perderia muito por apenas um momento de ultrapassar esse limite, então colocamos 10 minutos no máximo.

“Portanto, 10 segundos para nós são suficientes. Então você tem algo progressivo de 20 segundos depois de violá-lo. Se um competidor ou uma equipe estiver estragando completamente suas estratégias, então você poderá ter 1.000 penalidades, mas não queríamos penalizar 1.000 vezes com 10 segundos, então colocamos no máximo 10 minutos.

“Porque com 10 minutos não se perde o Dakar. [A penalty is] nunca são boas notícias, mas você ainda pode vencer ou subir ao pódio. Nós não queríamos matar o [chances of a] motorista, é por isso que queríamos algo macio. Talvez no futuro seja mais difícil ou mais suave, dependendo de como funciona.”

Primeiros testes do torquímetro para o Rally Dakar

O torquímetro da FIA foi testado no Rally de Marrocos de 2024, com o Ford Raptor em particular, e os resultados deixaram a entidade dirigente encorajada.

“Ajudou, é claro”, comentou Roussel. “A Ford usou-o no pacote completo em Marrocos, mas também tivemos um Toyota, um Mini e um Dacia que tinha um torquímetro.

“Todos esses dados foram muito úteis para aprendermos e definirmos a estratégia de controle, que são todos os parâmetros que utilizamos.

“Além disso, todas as equipes fizeram alguns testes e, após cada sessão, nos enviaram os dados para que nossos engenheiros pudessem analisá-los. Tudo foi feito em colaboração com as equipes para garantir que não havíamos perdido nada – você precisa de alguns testes antes introduzindo um novo dispositivo e sim, tudo foi feito corretamente.”

Espera-se que o Campeonato Mundial de Rally utilize o mesmo sistema quando introduzir novas regras em 2027 que oferecerão aos fabricantes maior flexibilidade nos motores.