Análise: o A525 da Alpine parece familiar – com pequenos ajustes no carro que provocou um ressurgimento

De todas as curvas de desenvolvimento adotadas na estação da Fórmula 1 de 2024, o Alpine’s era sem dúvida o mais íngreme – e precisava, já que seu A524 estava acima do peso, a luz da força descendente e plantada na parte de trás do campo quando a campanha começou. O fato de terminou o sexto ano no campeonato foi ajudado por uma dose colossal de boa sorte no Grande Prêmio Sopping Wet do Brasil, mas o desenvolvimento da equipe de Enstone em 2024 ajudou a ficar à frente de Haas e RB na hierarquia.

Em face disso, o A525 parece ser uma etapa evolutiva de onde o A524 parou, particularmente no pacote tardio da estação que Pierre a gastou em serviço tão bem para marcar um chapéu de pontos no Catar e Abu Dhabi. Essas características estão todas aqui, com um pouco de refinamento para livrar parte da familiaridade com o pacote no final da temporada de 2024.

Isso é visível na extremidade frontal, que parece manter a principal geometria do nariz e as asas da frente no final da temporada. A principal evolução sobre o nariz usada na maior parte da temporada foi reduzir o comprimento da estrutura do acidente, o que permitia que o mainplane da asa estivesse livre da ponta do nariz e, portanto, a lacuna de slot poderia ser usada para canalizar o ar embaixo do nariz.

Houve uma variedade de soluções aqui em toda a grade, mas manter essa lacuna de slot aberta pode teoricamente manter o fluxo sob energizado, minimizando a chance de qualquer bolso de ar de baixa energia que possa ser deletério para o equilíbrio front-end. Isso é conhecido como aparar a camada limite; Nos termos do leigo, o ar flui sobre uma superfície e forma uma “pele”, onde as partículas ganham atrito contra a superfície. À medida que o atrito faz com que as partículas diminuam, essa “pele” pode ficar mais espessa, criando um bolso de ar circulante e turbulento embaixo dela, que pode produzir arrasto e reduzir a eficácia da aerodinâmica.

Das equipes reveladas até agora, Alpine também parece ser o único que se afasta – até agora – à entrada de mordida produzida, colocando a estrutura de impacto lateral mais abaixo. Isso limita a área de extração explorável, mas também mantém a abertura principal fora da linha de fogo dos componentes da suspensão na frente. Como no ano passado, isso mantém uma forma de P à medida que a entrada se estende em direção aos flancos do chassi.

Os podos laterais elípticos são semelhantes aos introduzidos no ano passado, embora com mais refinamentos sobre a superfície superior. A Alpine não forneceu fotos claras na pista do carro de cima, dificultando a determinação da presença de um canal, mas pode-se assumir que há algum grau de trincheira em direção à extremidade à direita.

A suspensão de push-rod permanece no lugar na frente e na traseira, e a suspensão em direção à parte traseira parece se beneficiar de alguns esforços de remodelação de carroceria para abrir o espaço utilizável para o fluxo de ar aqui. Isso é notável com a protuberância em torno da iconografia “A” do Alpine na parte de trás, pois a saída de resfriamento foi presumivelmente movida para cima para apertar a embalagem da extremidade traseira. A prevenção de usar uma barbatana tradicional de tubarão é sustentada aqui, pois Alpine continua a usar pequenas aberturas traseiras ao longo da linha central da capa do motor.

Não é de muita surpresa ver que o A525, pelo menos em lançamento, é estranhamente semelhante ao seu antecessor, dado o extenso desenvolvimento que chegou ao final de 2024. Mas ele se desenvolverá ainda mais? Sob a égide de David Sanchez, os avanços de Alpine no departamento técnico tinham algumas frutas imediatas, e o carro novo deve pelo menos oferecer uma base para avançar o jogo ao longo do ano – pelo menos até que a equipe decida que deseja se concentrar Seu Challenger 2026 movido a Mercedes.

O novo carro tem suas raízes em um desafiante que liderava muito o meio -campo até o final de 2024

Da mesma forma, essa similaridade sinaliza uma falta de ambição? Ou, talvez, isso seja apenas um pouco de desvio atrevido – e que o A525 que acesas na Austrália parecerá completamente diferente?

De qualquer maneira, o carro novo tem suas raízes em um desafiante que liderava muito o meio -campo até o final de 2024 – e um que Gasly poderia arremessar novos patamares na qualificação antes das limitações de ritmo da corrida. Talvez haja um método para a suavidade – e que projetar um carro novo em torno de suas descobertas aerodinâmicas (em vez do contrário) dará à equipe uma plataforma sensata para saltar.

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