A Motorsport Week escolheu cinco histórias -chave de uma edição 73º emocionante das 12 horas de Sebring do IMSA SportsCar Championship.
A segunda rodada do cronograma da IMSA de 2025 entregue com ação, drama e desgosto ao longo das 12 horas.
Como uma das corridas de resistência mais cansativas do Motorsport, as 12 horas de Sebring entregaram mais uma vez para um ótimo espetáculo de corrida.
Das 56 entradas que iniciaram a corrida às 09:00, horário local, apenas 10 se aposentaram com metade dos DNFs atribuídos à categoria GTD.
Desde a agitada fase de abertura da corrida, até a brilhante corrida oferecida no meio de quatro horas de bandeira verde, finalizada por um sprint intenso até o final – houve numerosos nomes vencedores e perdidos das 12 horas de Sebring.
Esta peça selecionou e explorou algumas das principais histórias da corrida realizada em 15 de março em condições ambientais quentes e úmidas.
Leia nossos relatórios de final de corrida:
Uma penalidade é tudo o que é preciso no LMP2
Não foi surpresa ver a vitória do LMP2 decidida na hora final, mas não se deveu inteiramente ao sprint até o fim.
No início da corrida, houve contato antecipado entre o #18 ERA Motorsport Oreca 07 e o #88 AF Corse Oreca 07, marcando um início de outra forma na categoria LMP2.
O #11 Oreca da TDS Racing foi uma referência clara ao longo da corrida, enquanto Steven Thomas, Hunter McElrea e Mikkel Jensen destrancavam o ritmo mais forte do que qualquer outro Oreca 07s.
O motorista Hypercark Peugeot estabeleceu o tempo mais rápido do número 11, um 1: 50.860, enquanto os outros LMP2s poderiam gerenciar o suporte 1:51 na melhor das hipóteses.
Crowdstrike Racing e seu #04 Oreca, juntamente com a equipe de competição entre a Europol, foram os principais rivais da TDS Racing na busca da vitória.
Na última hora, Malthe Jakobsen – também um motorista do WEC Peugeot Hypercar – liderou o sprint final até o fim. A equipe #04 Oreca havia inegavelmente forte e consistente em uma forma contra o ritmo da TDS Racing, permitindo que liderem a categoria para a maior parte da corrida.
As margens são boas no automobilismo e a categoria LMP2 da IMSA não foi exceção. Jakobsen manteve a liderança durante o período final de cautela, uma circunstância excepcional, juntamente com a entrada do poço fechada para Jakobsen, mas não para seus rivais diretamente atrás dele.
O piloto nº 43 Tom Dillmann pendurou em seu rabo durante o sprint final e os dois cuidaram do tráfego do GT com grande dificuldade.
Infelizmente, Jakobsen, levemente traseiro, Matt Bell, Awa Corvette Z06 GT3.R, ganhando a única penalidade da equipe-um drive-through-com 10 minutos restantes.
Os campeões do GTD Pro e GTD reinam reafirmam o status
As categorias do GTD Pro e GTD viram os campeões da série que a vitória reafirmou sua forma inegável e o status reinante.
No GTD Pro, o Porsche 911 GT3.R da Racing ‘Rexy’, nº 77, tem sua dupla de Laurin Heinrich (2024 GTD Pro Drivers ‘Champion) e Klaus Bachler com Alessio Picariello, ajudando nas corridas da Copa de Encontronce.
A AO Racing não conseguiu assumir a pole position para Sebring, mas estava a apenas 0,172 segundos, graças à 1: 59.397 de Heinrich, levada em sua penúltima volta voadora.
Mais significativamente, a AO Racing lembrou aos outros que eles são a referência na categoria com um punho de ferro.
A condução livre de erros nas primeiras fases das 12 horas de Sebring recompensa as equipes, mantendo-as na volta para a noite mais tarde.
Inicialmente, as lutas principais do GTD Pro estavam entre o Ford Multimatic Mustang GT3 nº 65 e o nº 48 Paul Miller Racing BMW M4 GT3 Evo.
Ao correr silenciosamente, mas seguramente, manteve-se no fundo da luta antes de aumentar o calor nas horas finais, estabelecendo o ritmo líder de classe em direção a uma merecida vitória na corrida da Maiden Endurance Cup.
O GTD Winward Racing Mercedes-AMG GT3 apresentou uma forma semelhante. Russell Ward e Indy Dontje carregaram ritmo consistente de corrida durante a maior parte da corrida.
Dontje se acostumou o tempo mais dirigido do trio em mais de 4 horas no total, mas Philip Ellis também foi entregue durante a metade mais crucial das 12 horas de Sebring.
Tudo se resumiu a Ellis lutando pelo caminho de Jack Hawksworth, Sullivan Lexus RC F GT3, depois de tentar duas vezes sem sucesso.
O par fez um contato do nariz a cauda logo após o término do lapido nº 3 Corvette Z06 GT3.R de Alexander Sims.
Porsche Penske Perfeição, WTR não muito
A Porsche agora tem tantas vitórias nas 12 horas de Sebring quanto nas 24 horas de Le Mans – 19.
O fabricante de Weissach tinha os dois carros juntos em um forte ritmo de longo prazo, desde a prática gratuita e, portanto, seu Porsche Penske 963 GTP liderou por 166 voltas, quase metade da contagem total de voltas na bandeira quadriculada.
Nick Tandy mostrou seu ansioso entusiasmo das corridas quando lutou notavelmente com o número 31 de Frederick Vesti, Whelen Cadillac V-Series.r.
O motorista britânico estabeleceu um ritmo acelerado, mas foi o gerenciamento de tráfego do GTD que lhe permitiu proteger o local sem que Vesti retornasse o favor.
A Wayne Taylor Racing encontrou uma de suas corridas mais difíceis, à medida que o Whelen Cadillac nº 31 se levantou como o único Cadillac, que melhor disputou as 12 horas de vitória de Sebring.
O primeiro incidente controverso aparentemente teve o piloto nº 40 Ricky Taylor ‘Instigy’ contato com o #021 Ferrari 296 GT3 de Charles Scardina-‘enviando-o’ para a barreira em T13.
As especulações levantaram se houve contato real entre Taylor e Triarsi Competitzione Ferrari, de Scardina, depois que o próprio Wayne Taylor na transmissão alegou que o controle de raça admitiu um erro de julgamento por penalizar o número 10 pela responsabilidade de incidentes.
Enquanto isso, Brendon Hartley se viu na parede em T17, o canto final, embora não causasse danos fatais ao seu Cadillac nº 40.
De pouco esclarecimentos sobre o cenário de Taylor-Scardina, até a entrada de luzes fechadas da entrada do poço para os Penskes da Porsche e Meyer Shank Acuras durante um período de cautela e não para aqueles que estão por trás deles-e permitir que o Romain Grosjean seja o controle de Lamborghini SC63 para ser um risco ativo em um reestrutivo-o Raça #63 foi a raça #63, foi a raça #63, a raça #63 foi a raça #63, a raça #63 foi a raça #63, a raça #63 foi a raça #63, a raça #63 foi a raça #63, a raça #63, a raça #63, a raça número 63 foi a raça #63, a raça #63, a raça #63, a raça número 63 foi a raça #63, a raça #63, a raça #63, foi a raça #63.
AF corse sofre duplo problema
O AF Corse foi o único time que, sem dúvida, sofreu mais depois de ter que aposentar seu #88 Oreca 07 LMP2 e o #21 AF Corse Ferrari 296 GT3 (GTD).
O carro LMP2 esteve envolvido no primeiro incidente de corrida com o #18 ERA Motorsport Oreca, mas foi um momento posterior que terminou a corrida para o #88 Oreca.
Matias Perez Companc aparentemente ficou sem espaço quando ele passou por Sunset Bend, o canto mais chato do circuito.
Ele colidiu com uma parede de pneus na saída do T17, com menos de três horas restantes, marcou um final difícil para a equipe #88 AF Corse – mas o carro do GTD sofreu uma aposentadoria mais comovente.
O #21 Ferrari começou na posição da pole de Alessandrio Pier Guidi e rapidamente construiu uma liderança da luz apagada.
Pier Guidi estendeu sua vantagem a nove segundos antes de uma falha no freio fazer com que o italiano ultrapasse massivamente e gire na grama na curva 10, evitando crucialmente os danos externos para carroceria para sua Ferrari.
A equipe mudou a unidade de freio dianteiro esquerdo e, em um bom ritmo, sem erros e utilizando o total de quatro períodos de cautela a essa altura, eles não apenas retornaram à volta da liderança da classe GTD, mas à liderança do GTD.
Um impulso milagroso de resgate da AF Corse os manteve na luta, pois sua liderança chegou a 16 segundos em relação ao segundo colocado, Korthoff Mercedes-AMG GT3, de Seth Lucas, antes que eles não parassem abruptamente na curva 5-enquanto liderava na época-depois que o motor cortou indefinidamente.
Quatro horas depois, no #21 Ferrari, Lilou Wadoux teve um problema em sua altura, tendo acabado de assumir o Pier Guidi, resultando tristemente em fumaça derramando por trás.
Top 10 de acabamento para a estréia da IMSA da Valkyrie
Alex Riberas, Ross Gunn e Romain de Angelis co-Drove o #23 Aston Martin Valkyrie durante sua estréia na IMSA em Sebring.
O Circuito Internacional LuSail suave e plano no Catar não poderia ter sido um contraste maior para inchaços exigentes e com o concreto de décadas da pista internacional de Sebring.
Apesar dessa diferença, ambas foram longas corridas de resistência às 10 e 12 horas de duração.
Com um carro tão novo, o foco era aprender mais sobre a Valquíria e obter mais dados no que foi sua segunda corrida.
Apesar do fato de a Valquíria não ser competitiva (ainda), o #23 Aston Martin ganhou 1.312,128 milhas de corrida em direção a um nono lugar altamente impressionante na categoria GTP.
A categoria Hipercarro do Campeonato Mundial da FIA é mais competitiva com mais dois fabricantes em sua categoria principal em comparação com os seis do IMSA no GTP, que optam por períodos de ‘cautela’ mais frequentes em comparação.
No entanto, não devemos perder dúvidas sobre a progressão do Valkryie após apenas duas semanas de sua estréia no WEC, por mais de um conjunto de funcionários-mecânicos, engenheiros, etc.-executando a operação baseada nos EUA.
Muitos de seus tempos de volta mais representativos residiam no suporte 1: 52-1: 53, enquanto os carros GTP mais competitivos estavam na faixa de 1: 51-1: 52.
O Heart of Racing superou Lamborghini, que se aposentou novamente, embora durou mais do que seus 90 minutos em Daytona.
Passo a passo, a progressão na Valquíria é positiva e suas esperanças de lutar no campo se tornarão mais aparentes à medida que trabalhamos em direção à importante estréia de Le Mans da Valquíria em 14 a 15 de junho.
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