Os números seniores da F1 e os fabricantes de carros envolvidos no esporte veem muitos problemas com a posição da FIA.
No nível macro, a crise climática é muito real, e a indústria global de carros de estrada está seguindo na direção da eletrificação – mesmo que a eleição de Donald Trump à frente de um governo de negadores climáticos tenha dado uma pausa para pensar nos EUA.
Os fabricantes participam da F1 fundamentalmente por razões de marketing, e o esporte foi mais atraente com a introdução de um limite de orçamento para carros e motores.
A Audi, a Ford e a General Motors estão entrando na F1 em 2026 – e a Honda está hospedada em vez de se retirar – especificamente por causa das novas regras do mecanismo.
A Audi já divulgou uma declaração em resposta aos desenvolvimentos mais recentes, dizendo que as novas regras “foram um fator -chave na decisão da Audi de entrar na Fórmula 1”.
A Mercedes diz que está aberta a discussões, mas precisaria de um elemento híbrido para fazer parte de qualquer nova fórmula do motor para que ele permaneça interessado.
Depois, há o nível micro.
Por que um V10? Nenhum fabricante importante para carros de estrada os usa mais.
A Mercedes diz que um V8 faria mais sentido se uma mudança fosse feita, pois pelo menos eles ainda estão sendo desenvolvidos para uso na estrada.
E por que abandonar os turbocompressores, quando muitos carros de estrada de desempenho – de Audi RS6s ou Mercedes AMG C63s a McLaren e Ferrari Hypercars – usam -os por boas razões?
Custo? Sim, um V10 pode ser mais barato que um híbrido. Mas os fabricantes já gastaram um coletivo estimado em US $ 400 milhões nos novos motores. Eles não estão prestes a jogar isso fora.
E um novo V10 exigiria o desenvolvimento, no valor de centenas de milhões a mais.
Peso? Sim, os motores híbridos tornam os carros mais pesados, principalmente por causa das baterias necessárias. Mas a maioria do aumento de peso de 550 kg em 2005 para cerca de 800 kg agora é explicada pelos avanços da segurança, como o dispositivo de proteção contra a cabeça da halo.
Além disso, em 2013, os carros começaram as corridas com cerca de 160 kg de combustível. Agora, são cerca de 100 kg e espera -se que seja o mesmo no próximo ano. Retornar aos motores naturalmente aspirados significaria um enorme aumento na capacidade de combustível – e peso.
Sustentabilidade? Os novos combustíveis que estão sendo introduzidos no próximo ano não são carbono líquido de zero. De acordo com os padrões científicos, os combustíveis sustentáveis reduzem as emissões de carbono um pouco acima de 80%.
Isso é muito. Mas dobrar a quantidade de combustível usado pelo abandono dos motores híbridos significaria uma duplicação das emissões de carbono produzidas pelo combustível.
As emissões dos próprios carros são minúsculas no quadro geral – o transporte de F1 em todo o mundo é muito mais significativo. Ainda assim, o simbolismo é importante.
source – www.bbc.com
