Por que a batalha de imola wec podium era apenas as necessidades de corridas esportivas tônicas

Às vezes me pergunto o que estou assistindo quando viajo pelo mundo para relatar as corridas internacionais de escalas esportivas. Não correndo como eu sabia, estou propenso a gemer. Tornou -se controlado demais, coreografado demais, se você quiser. Estou pensando em equilíbrio de desempenho, limites estritos para o desenvolvimento de carros, regulamentos de carros de segurança complicados e similares. Mas o Imola 6 horas passado no domingo passado foi de alguma maneira para restaurar minha fé no ramo do nosso esporte que fiz minha vida.

A segunda rodada do Campeonato Mundial de Endurance foi um cracker. Não por causa de qualquer dúvida real de que a Ferrari vencesse a corrida, mas por causa da incerteza sobre quem iria assumir as posições finais por trás do melhor dos hipercarros de 499p Le Mans. Seria o cliente amarelo Ferrari, o outro carro da fábrica, um Toyota, um BMW, um alpino ou um Porsche? Nós realmente não sabíamos enquanto o relógio passava em uma hora final absorvente.

Apesar de todas as queixas sobre o BOP decidindo o resultado das corridas antes que a bandeira verde caia, Imola mostrou que ainda há muito espaço para interação estratégica que pode misturar as coisas. O fato de o cliente da AF Corse, Ferrari, cruzar a linha em quarto lugar, espancado por um BMW e um alpino, provou isso.

A FIA e o Automobile Club de L’Ouest, que se combinam para administrar o WEC, nos disseram que o BOP nunca vai “compensar a falta de otimização nas corridas”, que eles definem como “escolhas de estratégia, formulário de motorista e escolhas de pneus”. Eu tive um pouco de reclamação sobre a capacidade de um hipercarro de cuidar de seus pneus sendo considerados no Bop nesta temporada, mas Imola provou que ainda há escopo para uma equipe e motoristas fazer a diferença.

A BMW e Alpine assumiram as duas posições finais do pódio, cortesia de alguma estratégia criativa nas duas horas finais. O BMW M Hybrid LMDH foi reconhecidamente o segundo carro mais rápido ao redor do Autodromo Enzo e Dino Ferrari no fim de semana, mas a máquina #20 que ficou em segundo lugar não parecia um finalizador de pódio, enquanto seguia para os boxes com o seu body-anding traseiro na brisa no início da hora três. Uma estratégia de combustível inteligente permitiu que a BMW e o WRT igualassem o melhor resultado para o seu LMDH.

As chances no alpino A424 LMDH, levando para casa, alguns talheres pareciam ainda mais antes do início e depois para grande parte da corrida. Mas a equipe conseguiu um blender, como a BMW cortando a parte final da corrida após o segundo carro de segurança em dois. A estratégia trabalhou em um deleite porque uma carga reduzida de combustível permitiu que Mick Schumacher aproveite ao máximo a borracha michelin suave na qual a tripulação jogou.

Na verdade, vou corrigir isso: não era uma aposta porque o companheiro de equipe Jules Gounon já havia concluído um duplo no pneu alternativo disponível no Imola. A equipe sabia que os Softs poderiam funcionar quando as temperaturas caíram e também sabiam como tirar o máximo proveito deles após a corrida de Gounon.

Apesar de toda a minha euforia pós-imola, não estou esquecendo que a Ferrari ainda estava muito no ascendente em casa, pois fez dois em cada dois no WEC deste ano. Sua vitória no domingo não foi tão dominante quanto a primeira vez no Catar em fevereiro. Mas poderia ter sido. Isso levou a alguns questionamentos inevitáveis ​​do BOP e do sistema revisado pelo qual é calculado este ano.

Análise: Por que o conservadorismo da Ferrari não negou isso em um thriller de imola wec

A vantagem do 499p sobre o pacote de perseguição na qualificação era maior na Itália do que no circuito internacional de perdas. O tempo de Antonio Giovinazzi foi menos de dois décimos no segundo colocado BMW no Catar; Desta vez, a lacuna entre o italiano e o melhor do restante em terceiro, novamente o #15 BMW com Dries Vanthoor ao volante, foi um décimo décimos impressionantes. Isso não está nem perto da equivalência 100% prometida pela FIA e pela ACO!

Se você seguir essa parte da explicação do sistema BOP, pois é para 2025, estamos todos certos para começar a bater um tambor. Mas talvez não se você levar em consideração o âmago da questão do que foi descrito no Catar. O BOP é baseado, nos disseram, na apresentação das três corridas anteriores.

Então, aqui está minha opinião sobre o que sempre será um assunto controverso. O BOP no Catar foi baseado nas três corridas finais de 2024, nos cálculos para o IMOLA no Catar e as raças de Fuji e Bahrein do ano passado.

A Ferrari não foi super competitiva no final de 2024, pois perdeu as coroas dos motoristas e dos fabricantes. Ele foi embora e começou a trabalhar para melhorar seu pacote: falou sobre uma abordagem sem pedra no final da temporada passada e no inverno. Claramente, a Ferrari deu um passo à frente e significativo.

É tão errado que um fabricante desenvolva sua máquina dentro dos limites estritos do que é permitido no hipercarro e, em seguida, colhe as recompensas? Desculpe-me por parecer um antigo fugilista novamente, mas é assim que as corridas de automóveis costumavam funcionar. Entenda na pista de teste, no túnel de vento, no escritório de desenho ou em qualquer lugar em desempenho na pista de corrida, costumava ser o nome do jogo.

A falta de desempenho da Toyota este ano, talvez backup da minha hipótese. O LMH híbrido GR010 é a máquina mais antiga e desenvolvida no Hypercar, que passou por grandes atualizações antes de sua segunda e terceira temporadas. Portanto, é lógico que a Ferrari, com um carro entrando em um terceiro e não na quinta temporada, teve mais a ganhar do que a Toyota através do desenvolvimento de um inverno.

Ninguém ficou ocioso durante o inverno, é claro. Todos os fabricantes de hipercarros estão pressionando o limite para encontrar o último décimo ou dois. Ferrari realmente encontrou mais do que todos os outros? Se o BOP estiver fazendo seu trabalho como prescrito, eu diria que deve ser um sim.

Assim, com uma média de três corridas, a vantagem da Ferrari vai sair lentamente. Dito isto, o 499p deveria ter tido menos margem em Imola, uma vez que seu desempenho no Catar foi considerado no BOP do fim de semana passado. Não aconteceu assim na qualificação, embora talvez tenha acontecido durante a corrida, uma vez que terminou apenas oito segundos na estrada da BMW. É difícil julgar, dadas todas as variações estratégicas em exibição ao longo das seis horas. Mas tenho certeza de que a Ferrari vencedora estaria à frente se tivéssemos acabado com o que eu poderia chamar de uma corrida mais direta.

Em teoria, o pacote de perseguição deve estar mais próximo novamente no SPA no próximo mês, quando a imola for levada em consideração nos cálculos da BOP. Só não me pergunte sobre o Le Mans 24 horas. As características únicas do circuito de 8,47 milhas de la Sarthe significam que a rodada central do WEC em junho tem um BOP específico. Não se baseia na média de três corridas.

Mas, em julho, em julho, os ganhos de inverno da Ferrari deveriam ter sido atenuados pelo Bop. Se essa é a minha conclusão sobre o que aconteceu até agora no WEC este ano ou apenas uma esperança, não tenho muita certeza. Também não sou ousado o suficiente para tentar prever se a Ferrari ficará na frente por conta própria no Spa, mas vou afastar meu pescoço e dizer que estamos em outra grande corrida do WEC.

Algumas ardenas inconstantes e, tenho certeza, um ou dois carros de segurança devem agitar um pouco o majestoso circuito de spa-francorchamps. Espere um pensamento estratégico de campo esquerdo no pitwall.