No canto traseiro do AlphaTauri AT03, observe as pequenas asas montadas na superfície interna da cerca do duto de freio que são usadas para ajudar a desviar o fluxo de ar para o alvo pretendido.
A Ferrari fez alterações no F1-75 durante o TL1, pois realizou testes consecutivos com as especificações de antes e depois do GP da França.
A mecânica trabalha no babador e na prancha da Ferrari F1-75, pois as mudanças são feitas entre as duas especificações.
Enquanto isso, a equipe tem uma asa traseira de baixa força descendente à sua disposição, que apresenta um design muito mais plano do que a configuração usual.
A Red Bull aparou parte da borda de ataque do flap superior da asa dianteira para equilibrar o nível de downforce do carro, de frente para trás, para combinar com as mudanças feitas na asa traseira.
O Aston Martin AMR22 foi equipado com um ancinho de sonda kiel entre o conjunto da roda dianteira e os sidepods, enquanto a equipe procura coletar dados que corroborarão o desempenho visto com ferramentas de simulação ou os ajudarão com a correlação.
Outra foto do AMR22 mostrando que a equipe instalou os ancinhos da sonda Kiel em ambos os lados do carro.
Enquanto isso, o AMR22 de Lance Stroll foi equipado com o pacote de asa traseira de downforce extremamente baixo que foi testado brevemente em Spa.
A McLaren pintou sua asa traseira de baixa força aerodinâmica com tinta verde flow-viz durante o TL1 para obter confirmação visual de que a asa está funcionando conforme o esperado.
As faíscas voam quando o piso do W13 se encontra com a superfície da pista enquanto o carro se comprime. Observe também que a asa traseira tem uma aba superior que foi aparada na borda traseira e, em seguida, uma aba Gurney foi aplicada a ela.
É uma história semelhante para a Aston Martin, pois as forças são transmitidas ao AMR22 enquanto ele percorre o Templo da Velocidade. O Flo-viz também pode ser visto na asa traseira, pois procura confirmação de que seus esforços de design aerodinâmico funcionaram.
A asa traseira de baixa força descendente do Aston Martin AMR22 por trás com flow-viz pintado nos elementos superiores e placas finais.
Mais pintura flow-viz, desta vez no difusor e na nova asa de feixe de elemento único, montada na Ferrari F1-75.
A asa traseira montada no RB18 de Sergio Perez durante os treinos de sexta-feira teve um grande recorte na borda traseira da aba superior, enquanto a equipe analisava as opções antes das sessões competitivas.
AlphaTauri empregou uma asa de feixe de elemento único em combinação com a asa traseira de downforce inferior.
Uma foto traseira do McLaren MCL36 com flow-viz nos elementos da asa traseira, placa final e asas do feixe.
Uma foto traseira da asa traseira do Mercedes W13 mostrando quanto da borda de fuga da aba superior foi aparada.
A Williams pintou o flow-viz em sua asa traseira de baixa força descendente para estabelecer se está funcionando conforme o esperado. Você notará, como outros fizeram, a equipe optou por aparar a borda de fuga da aba superior e adicionar uma maca para equilíbrio.
A Alfa Romeo está utilizando uma configuração de asa traseira semelhante à de Spa, com uma transição abreviada na ponta da asa. No entanto, o que difere é que a borda de fuga da aba superior foi aparada.
Uma ótima visão geral da Ferrari F1-75 completa com flow-viz na asa traseira de baixa força aerodinâmica.
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