Max Verstappen, da Red Bull, quebrou o recorde de vitórias em uma temporada com uma vitória confortável e controlada no Grande Prêmio da Cidade do México.
O campeão mundial resistiu a um desafio da Mercedes de Lewis Hamilton na primeira parte da corrida antes de se afastar para conquistar sua 14ª vitória do ano.
Isso afasta o holandês de Michael Schumacher e Sebastian Vettel, que venceram 13 corridas em 2004 e 2013.
Sergio Perez, da Red Bull, ficou em terceiro à frente de George Russell, da Mercedes.
A Mercedes tinha esperanças de vencer a corrida depois de se classificar logo atrás de Verstappen em segundo e terceiro lugares.
Mas, em estratégias divergentes de pneus, a promessa inicial desapareceu após os pit stops e Verstappen passou para uma corrida própria, deixando Hamilton para defender Perez pelo vice-campeonato.
Como foi a vitória de Verstappen?
A Red Bull começou com o pneu ‘macio’ e a Mercedes com o ‘médio’, e a questão era como as diferentes estratégias se desenrolariam.
Verstappen conseguiu manter a liderança na primeira curva – apenas a segunda vez que aconteceu para o homem da pole em cinco corridas no México – enquanto Hamilton passou por Russell em segundo na segunda curva, seguido por Perez duas curvas depois.
Hamilton acompanhou Verstappen de perto no primeiro stint, e ficou claro que a Red Bull estava sentindo a pressão da Mercedes.
Mas a tensão se dissipou logo depois que a Red Bull parou para colocar os pneus na volta 25, montando os médios, seguido por Hamilton quatro voltas depois, montando os duros.
Hamilton agora estava pronto para ir até o fim sem outra parada, e a questão era se Verstappen poderia fazer o mesmo.
Logo ficou claro que o pneu duro não era um bom pneu, já que Hamilton, que surgiu 6,5 segundos atrás de Verstappen, começou a se afastar lentamente do Red Bull.
Hamilton reclamou repetidamente da falta de desempenho de seus pneus e foi assegurado por seus engenheiros de que os médios cairiam no final da corrida.
Mas eles aguentaram bem e Verstappen conquistou outra vitória sem problemas.
“Em retrospectiva, talvez não seja a escolha certa de pneus”, disse o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, pelo rádio para Hamilton na volta de desaceleração.
Hamilton disse nas entrevistas pós-corrida que achava que a Mercedes deveria, como a Red Bull, ter largado no macio.
A Mercedes poderia ter seguido outro caminho?
Os pit stops dos líderes promoveram Russell à liderança, e ele pediu a seus engenheiros que o deixassem de fora e mudassem para os pneus macios para um sprint mais tarde na corrida.
Mas os engenheiros decidiram que não era um bom plano e trouxeram Russell para sua parada cinco voltas depois de Hamilton, retomando em quarto lugar, onde ficou até o fim.
Haverá inevitavelmente dúvidas sobre se a Mercedes teria sido melhor seguir a sugestão de Russell.
Isso significaria ganhar muito terreno e deixá-lo três carros para ultrapassar para a vitória, mas na pior das hipóteses ele não seria pior do que o quarto lugar, e havia ganho potencial em correr o risco.
Isso foi demonstrado por Daniel Ricciardo, que optou pela estratégia meio-suave, e ganhou muito terreno ao fazê-lo, saindo do top 10 para terminar em sétimo, e o melhor do meio-campo atrás das duas Ferraris pouco competitivas. de Carlos Sainz e Charles Leclerc.
Foi quase certamente a melhor corrida de um ano de Ricciardo que foi tão decepcionante que a McLaren rescindiu seu contrato um ano antes.
Era como se o fanfarrão Ricciardo de antigamente tivesse retornado. Mas agora ele tem apenas duas corridas restantes antes de um período sabático forçado, no qual pode ser piloto reserva da Mercedes ou de sua ex-equipe Red Bull – ele está conversando com as duas equipes, disse Wolff no sábado.
O australiano recebeu uma penalidade de 10 segundos por colidir com Alpha Tauri de Yuki Tsunoda e forçá-lo a se aposentar, mas seu ritmo era tão grande que ele manteve o sétimo lugar porque sua diferença para Alpine atrás de Esteban Ocon era maior do que isso.
Ricciardo foi ajudado por mais um problema técnico para o Alpine de Fernando Alonso.
O espanhol liderou o pelotão do meio em sétimo lugar na maior parte da corrida, mas começou a cair para trás nos momentos finais, pois seu motor desenvolveu um problema e acabou falhando a seis voltas do final.
O problema de Alonso promoveu Ocon para o oitavo, à frente de Lando Norris, da McLaren, e Valtteri Bottas, da Alfa Romeo, que apenas segurou Alpha Tauri de Pierre Gasly – outro para a estratégia meio-suave – na última volta.
source – www.bbc.co.uk
