Mas o resultado de 1 a 2 no Grande Prêmio do Brasil é prova de quão incansável tem sido na busca pelo desempenho ao longo da campanha.
Embora tenha havido momentos em que se encontrou em um beco sem saída de desenvolvimento ou configuração, trabalhou diligentemente para obter as respostas necessárias para mover o W13 para a frente do grid.
Embora tenha havido alguns momentos difíceis este ano, a experiência também deve ser útil para as próximas temporadas, já que a equipe agora tem algum conhecimento e compreensão que alguns de seus rivais podem não ter sobre as complexidades da nova geração de terrenos. carros de efeito.
Um tema que esteve sempre presente este ano é que seus pilotos usam diferentes acertos aerodinâmicos para encontrar o equilíbrio de sua preferência, o que continuou desde o início dos treinos no Brasil.
O W13 de Lewis Hamilton foi equipado com uma configuração de downforce mais baixa durante o FP1, já que a asa traseira apresentava uma aba superior com o bordo de fuga recortado para trás (abaixo à esquerda).
A seleção mudou um pouco conforme a qualificação se aproximava, com os dois pilotos exibindo o mesmo flap superior. No entanto, Hamilton optou por não usar o Gurney de ponta que foi fixado na asa traseira de George Russell (imagem principal, seta azul).
Isso provavelmente foi uma resposta às diferentes soluções usadas no canto traseiro superior da placa final, já que Russell empregou um recorte mais tradicional, enquanto Hamilton usou a variante totalmente envolvente.
As mudanças refletem a abordagem de design modular da Mercedes nesta temporada, que reduziu o número de asas que precisam ser fabricadas, o que ajuda nos custos. Também reduz o tempo ao fazer alterações de configuração, pois as peças são facilmente intercambiáveis.
O canto traseiro da placa final, por exemplo, pode ser trocado sem a necessidade de alterar todo o conjunto (imagem principal, inserção).
A Mercedes também continua buscando soluções interessantes e inovadoras não encontradas em nenhum outro lugar do grid.
Como visto acima, o winglet no quadrante frontal superior da cerca do duto de freio traseiro apresenta uma solução microaerodinâmica, pois as ranhuras foram cortadas na superfície para permitir a migração do fluxo de ar entre elas.
Red Bull olha para o futuro com câmeras espiãs
Por um curto período durante o FP1, o Red Bull Racing RB18 de Max Verstappen carregou uma pequena cápsula na testa do nariz.
O pod, que parece ter sido impresso em 3D, apresenta aberturas em cada extremidade, com câmeras montadas para capturar imagens da área ao lado.
Não está claro se essas câmeras estavam focadas nos elementos da suspensão, no defletor do duto do freio dianteiro, na parede lateral do pneu ou em uma combinação deles.
Mas é interessante que a equipe sinta que precisa monitorar isso, ainda que brevemente, enquanto continua procurando maneiras de melhorar o desempenho em 2023.
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