A Alfa Romeo se tornou a primeira equipe a revelar um projeto de Fórmula 1 para 2023, com o objetivo de continuar o progresso feito no ano passado.
A equipe com sede na Suíça, entrando em seu último ano sob o nome Alfa Romeo, subiu do nono lugar no campeonato de 2021 para o sexto na temporada passada.
O novo C43 revisou a aerodinâmica, com foco em uma traseira redesenhada.
“Precisamos alcançar mais. Precisamos sempre mirar mais alto. Melhor consistência, mais pontos”, disse Valtteri Bottas.
O modelo apresentado pelo piloto principal Bottas e seu companheiro de equipe Zhou Guanyu era um show car, mas uma cópia exata do design de 2023, pois rodará pela primeira vez no Circuito de Barcelona-Catalunha em um teste de dois dias no final da semana – programado para sexta e sábado.
As máquinas exibidas nos lançamentos da Red Bull e da Williams até agora neste mês foram modelos estáticos que representam carros genéricos, em vez de designs definitivos de 2023.
O diretor técnico Jan Monchaux disse: “Nós nos concentramos principalmente na parte traseira do carro, o que abriu a porta para muitos outros desenvolvimentos que não pudemos usar na temporada passada.
“Também ficou claro que tínhamos muitos problemas de confiabilidade, então mudamos muitas coisas no carro para abordar esse tópico”.
Algumas das características do design refletem a abordagem adotada pela Red Bull em 2022, que conquistou o título mundial em uma das temporadas mais dominantes da história da F1 após uma grande mudança no regulamento antes do ano passado.
Isso é particularmente perceptível no formato dos side-pods, que parecem ter sido inspirados pela Red Bull em termos de como direcionam o fluxo de ar para a parte traseira.
“Existiam soluções melhores para gerenciar o fluxo para o difusor e para os pneus traseiros”, disse Monchaux. “A decisão que tomamos nos deixou presos em um canto.”
Ele disse que as mudanças na traseira do carro permitiram uma grande revisão do sistema de refrigeração – radiadores e assim por diante – o que liberou possibilidades de design com a carroceria.
“Acreditamos que algumas das fraquezas que tínhamos do ponto de vista aerodinâmico foram significativamente melhoradas graças ao novo potencial que liberamos com esta nova carroceria e a nova forma de trabalhar o piso entre os pneus traseiros”, disse Monchaux.
As novas regras para esta temporada aumentam as bordas do piso em 15 mm na tentativa de limitar o ressalto aerodinâmico – ou “porpoising” – que foi experimentado por muitas equipes.
Monchaux disse que a mudança custou 0,5 segundo por volta, mas que ele “não tinha dúvidas” de que a maioria das equipes recuperaria essa perda e muito mais.
O representante da equipe, Alessandro Alunni Bravi – ao lado de Monchaux, um dos quatro líderes da equipe sob o comando do novo CEO Andreas Seidl em uma nova estrutura de gerenciamento introduzida no mês passado – disse: “Nossa visão é chegar mais perto da frente.
“Não queremos fixar metas. Queremos continuar nosso crescimento e melhorar a equipe em todas as áreas, ter um melhor desempenho geral ao longo de toda a temporada e ser mais consistente.”
A equipe, também conhecida pelo nome original de Sauber, está em processo de aquisição pela Audi. Sua marca Alfa Romeo desaparecerá após esta temporada.
Seidl foi colocado em prática para preparar a equipe para a entrada oficial da gigante automobilística alemã em 2026 com uma nova unidade de potência projetada para os regulamentos que entrarão em vigor naquele ano.
Seidl esteve presente no lançamento, mas não participou da entrevista coletiva.
source – www.bbc.co.uk
