A Lyft finalmente começou a cobrar taxas de tempo de espera dos passageiros em dezembro, mas os motoristas estão reclamando que essas taxas não estão entrando em suas carteiras. Pelo menos, ainda não.
As taxas de tempo de espera da Lyft, ou as cobranças que os passageiros incorrem se um motorista tiver que esperar por eles na retirada, entram em vigor dois minutos após a chegada no horário para tarifas padrão e cinco minutos após o Black e o Black XL. As taxas são cobradas por minuto.
Motoristas em vários mercados dos EUA que postaram no Reddit e conversaram com o TechCrunch dizem que ainda não viram essas cobranças acabarem em suas contas. Lyft disse ao TechCrunch que o atraso não é intencional e que os motoristas em certos mercados estavam de fato recebendo essas taxas. O restante deve aparecer nas próximas semanas, de acordo com Lyft.
Lyft nunca anunciou formalmente os novos tempos de espera; a empresa apenas os implementou silenciosamente e atualizou seu site e nunca prometeu que o dinheiro iria para os motoristas. Isso não acalmou os motoristas que estão com raiva de serem “Gryfted”, um termo que alguns estão usando em um fórum do Reddit para descrever suas opiniões sobre perder o dinheiro extra.
Os motoristas argumentam que o aumento das taxas dos passageiros se tornou a norma no setor em reação às tendências macroeconômicas. Mas isso nem sempre significou que as taxas extras foram repassadas aos motoristas.
Em março de 2022, quando a invasão russa da Ucrânia fez com que os preços da gasolina disparassem, Lyft e Uber adicionaram sobretaxas temporárias às corridas para ajudar a cobrir o custo do combustível. Nesse caso, todo esse dinheiro foi para os motoristas, que lutavam com os preços mais altos da gasolina. No entanto, quando a Lyft estava lutando para lidar com os custos crescentes do seguro do motorista em outubro, a empresa aumentou as taxas de serviço que os passageiros nos EUA pagam por cada viagem e embolsou o dinheiro.
Os motoristas que falaram com o TechCrunch disseram que as taxas de tempo de espera deveriam ir para eles, não para a Lyft, porque eles perdem preciosos minutos de ganho de dinheiro toda vez que um passageiro se atrasa.
Os motoristas também disseram que esperavam que as duas empresas rivais de carona seguissem cartilhas semelhantes. O Uber paga taxas de tempo de espera aos motoristas, de acordo com alguns motoristas que conversaram com o TechCrunch. Eles disseram que é “pennies” e que o Uber na verdade apenas aumentou o período de carência para passageiros atrasados de cinco minutos para sete minutos, mas é alguma coisa.
Lyft disse ao TechCrunch que, em mercados com “informações iniciais sobre a viagem”, os motoristas recebem pagamento por tempo de espera agora. (As informações iniciais sobre a viagem significam que os motoristas podem ver para onde a viagem está indo antes de aceitar uma viagem. As regiões em que isso está ativo incluem a cidade de Nova York, o estado de Washington, Portland, Toronto e Vancouver.) Todos os outros mercados são considerados regiões de “pagamento adiantado”, e os motoristas nessas regiões verão o tempo de espera pagar em suas carteiras “nas próximas semanas”, disse a porta-voz da Lyft, Katie Kim, ao TechCrunch.
Kim não confirmou se a Lyft pagaria retroativamente aos passageiros pelas taxas de tempo de espera incorridas nos últimos dois meses.
A Lyft introduziu o pagamento adiantado em outubro passado, alguns meses depois que o Uber lançou um recurso semelhante em julho. O recurso permite que os motoristas vejam as informações da viagem e o que ganharão antes de aceitar uma viagem. Embora as empresas tenham comercializado o pagamento adiantado aos motoristas como uma ferramenta de transparência, alguns motoristas dizem que é apenas um corte de pagamento disfarçado. Os motoristas que dizem que seus ganhos foram reduzidos desde que o recurso foi introduzido adivinharam que o modelo de pagamento adiantado é na verdade projetado como um leilão, onde Lyft ou Uber mostram uma corrida com a tarifa mais baixa possível e veem qual motorista fará a corrida.
Alguns motoristas experimentaram o sistema para ver se podiam jogá-lo: “Recusei um pedido de 28 milhas (34 minutos) por US$ 10,26 e cerca de 40 segundos depois a mesma corrida custava US$ 21,74”, escreveu um Redditer. Outros pediram uma ação em massa dos motoristas para negar as corridas em uníssono até que o custo inicial do pagamento refletisse o que eles consideram uma tarifa razoável.
Uber e Lyft negaram a acusação de que o pagamento adiantado é projetado para oferecer a tarifa mais baixa aos motoristas. Ambas as empresas também disseram que os ganhos dos motoristas são altos, em torno de US$ 35 por hora de trabalho. Observe que o tempo engajado significa o tempo que um motorista está dirigindo para pegar ou deixar um passageiro e não inclui o tempo gasto dirigindo e esperando por um show. Muitos motoristas dizem que isso significa que o tempo ocupado não reflete um verdadeiro salário por hora.
A dança da retenção do motorista
Uber e Lyft acabaram de sair de uma crise de escassez de motoristas que gerou mais despesas.
No quarto trimestre de 2022, a Lyft informou que tem os motoristas mais ativos em sua rede em três anos, e os motoristas passaram mais tempo dirigindo do que no terceiro trimestre de 2022 ou no quarto trimestre de 2021. Fazendo com que os motoristas voltassem à plataforma após o COVID -19 custou à Lyft e à Uber centenas de milhões de dólares em incentivos, o que tirou uma boa parte de suas margens e fez com que os preços de suas ações despencassem.
Hoje, as empresas de carona parecem ter um pouco mais de poder. Os motoristas estão voltando para a plataforma não por causa de incentivos. Uma recessão iminente combinada com a inflação que tornou a compra de mantimentos tão cara quanto sair para jantar motivou os motoristas a voltarem ao aplicativo.
Isso dá à Lyft algum espaço de manobra sobre como pagar seus motoristas no curto prazo. A questão é: vale a pena correr o risco de perder motoristas para o Uber a longo prazo?
“Reduzir os incentivos pode beneficiar o Uber se os motoristas os procurarem por salários mais altos, juntamente com as oportunidades de ganhos que o Uber oferece com entrega”, disse Nicholas Cauley, analista da Third Bridge, uma empresa global de pesquisa de investimentos, ao TechCrunch. “Nossos especialistas observaram que o duopólio entre Uber e Lyft mantém os dois jogadores sob controle, em última análise, um benefício para os passageiros, motoristas e a indústria de compartilhamento de viagens. Se um aumenta os preços, o outro se beneficia. Se um reduz os incentivos ao motorista, o outro se beneficia. Um jogador não pode fazer mudanças dramáticas fora do equilíbrio do mercado sem o benefício do outro.”
É esse olho por olho que fez com que as ações da Lyft caíssem depois de relatar os ganhos do quarto trimestre de 2022. A Lyft reduziu as expectativas de receita no primeiro trimestre, em parte porque a empresa espera que o mau tempo afete a demanda. No entanto, a Lyft também teve que reduzir ligeiramente os preços para “permanecer competitiva com a indústria” – “a indústria” sendo o Uber, o “irmão mais velho” frequentemente descrito pela Lyft. Por sua vez, o Uber registrou fortes ganhos e os investidores reagiram favoravelmente.
source – techcrunch.com
