Desde que Lewis Hamilton anunciou sua surpreendente mudança para a Ferrari no próximo ano, no início da atual temporada de Fórmula 1, a conspiração gira em torno de seu tratamento na Mercedes.
O que a parceria alcançou em conjunto só pode ser falado da mesma forma que a passagem de Michael Schumacher pela Scuderia no início do século, mas tem havido sinais de desarmonia ao longo da actual temporada.
Com sua forma de qualificação caindo em várias rodadas ao longo do ano – especialmente depois de um forte ritmo de treinos – houve sugestões dos torcedores de Hamilton nas redes sociais de que o favor agora estava focado no companheiro de equipe George Russell.
Uma estratégia que resultou na vitória de Russell na Bélgica, antes de ser expulso por causa de um carro abaixo do peso, deixou Hamilton cambaleando.
Houve até um e-mail em circulação no início deste ano alegando ser de um funcionário da Mercedes, sugerindo sabotagem, ameaçando membros-chave da equipe e forçando uma investigação policial.
Embora não haja provas de sabotagem, nem reivindicações do próprio Hamilton, a forma como o mundo funciona agora com o Twitter (ou X), o Instagram e o Facebook, a força dominante para notícias e opinião, significa que a percepção é muitas vezes mais poderosa do que a verdade.
É claro que a própria admissão de Hamilton de que “não foi bom” na classificação ao terminar em sexto no grid para o Grande Prêmio da Itália elimina dúvidas.
Mas os rumores de tal tratamento injusto voltaram depois que ele foi colocado com pneus macios no início do Grande Prêmio de Cingapura, depois de se qualificar em terceiro – apenas um dos dois pilotos a largar com esse composto.
Foi em detrimento da sua corrida e ele acabaria por terminar apenas em sexto, atrás de Russell.
Falando na sede do patrocinador da equipe, Petronas, em Kuala Lumpur, na semana seguinte ao evento – em um vídeo filmado por um membro da audiência e divulgado nas redes sociais – Hamilton e Russell reagiram à chamada estratégica.
Veja como foi o bate-papo:
ES: “Não foi divertido. Sentamos em nossa reunião na manhã anterior à corrida – na verdade, na noite anterior eles já mencionaram que gostariam de dividir os carros. Para mim, fiquei um pouco perplexo com isso porque, no passado, quando estávamos nessa posição… normalmente, se George se classificou bem como normalmente faz e eu estou fora do top 10, então dividiremos as estratégias. Mas, quando estávamos tão perto, isso não aconteceu. Não faz sentido para mim, mas lutei o máximo que pude para lutar pelo pneu médio, mas a equipe continuou sugerindo que eu largasse com os pneus macios. “
GR: “Quando vi isso, pensei ‘Lewis não ficará feliz’.
ES: “Eu estava com muita raiva. A partir daquele momento fiquei frustrado e então tentei o meu melhor para acompanhar os caras da frente. Eles eram muito rápidos e tentei fazer o pneu durar o máximo que pudessem. Eu sabia [when I stopped] que a corrida estava terminada para mim porque o pneu duro seria uma luta naquela bateria.”
Deve-se ressaltar que Hamilton riu em sua resposta, mostrando pouca animosidade em relação à situação, mesmo que a escolha das palavras sugira o contrário.
O chefe da equipe, Toto Wolff, explicou que a equipe “leu a corrida errada” ao selecionar a estratégia, mas fornecendo mais informações, o diretor técnico James Allison disse: “Vou começar dizendo que não deveríamos ter começado com os macios. foi um erro. Se pudéssemos voltar no tempo, faríamos o que aqueles que nos rodeiam fizeram e selecionaríamos os médiuns.
“O raciocínio foi que o pneu macio muitas vezes permite que você se afaste abruptamente da largada e oferece uma boa chance de saltar uma ou duas posições nas primeiras voltas da corrida. sofreremos o mesmo tipo de dificuldades que enfrentamos na época com a borracha macia.
“Então, imaginamos que conseguiríamos a vantagem da borracha macia, de conseguir um lugar ou dois. Não o fizemos, porque não é assim que as largadas aconteceram e então esperávamos que a desvantagem da borracha macia fosse um pouco mais frágil não seria particularmente ruim porque, no geral, se você olhar para trás, ao longo dos anos em Cingapura, no geral o ritmo começa muito, muito fácil em uma corrida de Cingapura e os pilotos então aumentam o ritmo ao longo de muitas, muitas voltas, deixando um pneu macio perfeitamente adequado para rodar relativamente fundo na janela dos boxes.
“Então, não conseguimos as posições na largada, o ritmo começou a aumentar por volta da quinta volta e isso deixou Lewis com um carro que não estava particularmente feliz de qualquer maneira, sofrendo com uma degradação muito ruim dos pneus e precisando chegar mais cedo. como consequência e realmente arruinou sua corrida para ele. Sim, então foi apenas um erro claro.
A Mercedes, como qualquer equipe, determina suas estratégias através do uso de dados históricos da corrida e das informações coletadas durante o fim de semana ativo. Independentemente dos pensamentos de Hamilton, não há dúvida de que a equipe selecionou o composto que considerou ser o melhor para ajudar a maximizar o seu resultado ao final de 62 voltas.
Sugerir qualquer coisa em contrário é extremamente injusto e insultante para uma equipa profissional que teve todo o sucesso que um grupo poderia desejar.
Mas isso não quer dizer que a relação entre equipe e piloto não seja prejudicada. Hamilton foi o laboratório de pista da Mercedes enquanto ela lutava no início dos regulamentos técnicos atuais e, no espaço de dois anos, deixou de querer ser um Flecha de Prata para o resto da vida, imitando Sir Stirling Moss, e passou a abandonar o barco para a Ferrari.
No passado, a equipe pode ter prestado mais atenção aos seus apelos nos briefings pré-corrida, em vez de permitir que uma “batalha” aumentasse.
Wolff insistiu este ano que seu relacionamento pessoal com Hamilton não foi prejudicado, mas ele ficou “chocado e magoado” com a troca do heptacampeão.
A questão agora é se a harmonia permanecerá entre o que já foi a potência da F1 até que a divisão chegue no final do ano.
source – www.motorsport.com
