O órgão regulador da F1, a FIA, emitiu uma nova diretriz técnica que entrou em vigor a partir da corrida deste fim de semana em Cingapura, com o objetivo de eliminar a carroceria aerodinâmica flexível em meio a preocupações de que algumas equipes possam estar violando as regras.
A Red Bull esteve incomumente fora do ritmo durante a sexta-feira e passou por um colapso na qualificação, com Max Verstappen e Sergio Perez sendo expulsos do Q2 em uma noite horrível para os atuais campeões mundiais.
Houve sugestões e rumores antes do fim de semana de que a Red Bull seria uma das equipes afetadas pela diretriz técnica, embora isso tenha sido descartado pela equipe antes mesmo de a ação na pista começar.
O chefe da equipe Mercedes, Wolff, disse que simplesmente não há dados suficientes disponíveis para concluir se a inesperada falta de competitividade da Red Bull é pontual ou um resultado direto do TD018.
“É tão difícil. Temos um conjunto de dados agora – sexta e sábado em Cingapura, amanhã é uma corrida e depois vamos mudar para uma pista diferente, onde isso desempenha um papel. Então vamos esperar”, disse Wolff.
“Já vimos esses casos únicos com a Mercedes no passado e é por isso que prefiro agora me concentrar no que podemos entregar amanhã.” [Sunday] do que pensar muito sobre se isso ainda poderia ter surtido efeito.”
Falando à Sky F1 após a qualificação, o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, admitiu que a falta de desempenho de sua equipe foi “muito, muito confusa”.
“O carro que temos aqui para a qualificação é essencialmente o mesmo carro que tivemos há duas semanas em Monza e uma semana antes em Zandvoort”, acrescentou.
Mas Horner insistiu que a diretriz técnica não tinha nada a ver com os problemas da Red Bull.
“Zero”, ele respondeu quando questionado se o DT teve algum impacto na Red Bull. “Nada mudou no carro. Testamos uma nova peça aerodinâmica na sexta-feira e revertemos esse componente, então é uma configuração testada e comprovada que temos.
“Simplesmente não respondeu neste circuito, neste asfalto, tentando fazer com que os pneus entrassem na janela, tem sido muito, muito difícil para ambos os pilotos.”
O repórter do pitlane da Sky F1, Ted Kravitz, disse que a diretriz técnica não parece estar relacionada às lutas da Red Bull.
“Ontem vimos o mais novo dos dois pisos da Red Bull com as novas bordas, então eles não têm um novo piso aqui neste fim de semana, mas eles têm algumas novas bordas”, explicou ele durante a qualificação.
“Então são aqueles que acreditamos que foram retirados de sexta-feira, essas peças novas, e voltaram para a outra com a qual terminaram em Monza.
“Eles sabem que remover as bordas do piso era o caminho certo a seguir, então não podem ser eles. Portanto, há muita gente a pensar ‘é esta directiva técnica sobre pavimentos flexíveis?’
“E também não achamos que seja isso porque a diretriz técnica sobre pisos flexíveis está esclarecendo o que é aceitável na superfície inferior do piso.
“Os problemas que a Red Bull está tendo – desacelerar, não colocar os pneus na janela certa, frear – não parecem estar relacionados a isso.”
Enquanto isso, Martin Brundle, da Sky F1, acredita que o Grande Prêmio do Japão, no próximo fim de semana, em Suzuka, fornecerá respostas mais reveladoras.
“É algo que afeta dramaticamente a aerodinâmica”, disse Brundle. “Não pode ser suspensão, geometria, cinemática ou o que quer que seja. Algo desestabilizou completamente a aerodinâmica daquele Red Bull nesta pista.
“O grande ponto revelador será em Suzuka no próximo fim de semana, eles têm tempo para resolver isso até certo ponto, porque é um circuito muito aerodinâmico”.
source – www.crash.net
