Como consequência, Ocon ficou furioso e criticou a decisão de seu time na mídia logo após a bandeira quadriculada.
“Não, isso é inexplicável”, disse ele.
“Sempre respeitei as instruções que recebi, como piloto, e fiz isso mais uma vez.
“Eu fiz a minha parte no trabalho – a equipe não o fez, honestamente. Não é justo naquela corrida. Então, estou muito frustrado com a forma como as coisas aconteceram. Acho que há muitos razões, então deixaremos o benefício da dúvida continuar.”
Como aconteceu na pista
Nas últimas 25 voltas da corrida de Montreal – nas quais a Alpine alcançou a primeira pontuação dupla da temporada – Gasly corria em décimo atrás de Ocon e Daniel Ricciardo, mas aproximava-se rapidamente deles.
No entanto, o que não ficou claro do lado de fora foi que Ocon estava lidando com alguns problemas de gestão de energia que estavam atrasando seu ritmo e arriscando-o a recuar ainda mais.
Percebendo que os problemas da unidade de potência de Ocon não permitiriam que ele voltasse a ultrapassar Ricciardo, a Alpine solicitou a Ocon que deixasse Gasly passar na volta 68 de 70.
Sem explicar inicialmente o motivo, Ocon inicialmente resistiu e fez a pergunta, ao que seu engenheiro de corrida Josh Peckett revelou que o objetivo era que Gasly atacasse Ricciardo.
Peckett insistiu, então Ocon pediu garantias de que receberia a vaga de volta caso Gasly não conseguisse ultrapassar o RB.
Ele finalmente cedeu: “Ok, eu o deixei passar, mas faça o que é certo no final”.
Ocon deixou seu companheiro de equipe passar entre as curvas 7 e 8 na volta 69, mas não houve tempo suficiente para Gasly conquistar o oitavo lugar de Ricciardo.
Perto do final da última volta, Ocon esperava que Gasly diminuísse a velocidade e o deixasse passar – mas esse momento não chegou.
Ocon foi informado antes da última chicane da volta final: “Esteban, os carros não estão trocando de lugar. Vá até o fim, por favor.”
Foi essa ligação que irritou Ocon, que obviamente se sentiu decepcionado depois de fazer sua parte para ajudar Gasly e a equipe.
Primeira visualização da equipe
Falando ao Autosport sobre os eventos, o chefe da equipe Alpine, Bruno Famin, disse estar ciente de que trocar de posição como essa nunca é fácil. Foi por isso que ele não se preocupou com o desenrolar das coisas, nem nas rádios do time nem nos comentários posteriores da mídia.
“Não há atrito real”, disse ele. “Eles são pilotos e quando você pede a um piloto, seja ele quem for, para dar a sua posição ao seu companheiro de equipe, geralmente não é tão fácil.
“Mas nós conseguimos. Fizemos isso pelo bem da equipe de propósito. Acho que o Esteban estava brigando um pouco com a gestão de energia, consumindo bastante energia e aí tivemos dois Haas [cars] atrás.
“Esteban estava desacelerando todo mundo, era bastante óbvio na TV, e o risco era que os dois carros da Haas nos ultrapassassem. E é por isso que demos essa instrução.
“Eles estão dizendo coisas no final da corrida, mas no dia seguinte estamos com uma opinião diferente.”
O drama da ordem da equipa do Canadá provavelmente teve maior significado por causa de tudo o que aconteceu no Mónaco, mas não é a primeira vez que tal situação se revelou problemática para a Alpine – com uma troca de posição no Grande Prémio do Japão do ano passado que provocou alguma raiva.
Mas Famin deixou claro que o foco de sua equipe estava no que era melhor para o elenco, e não no que era ideal para cada piloto.
“Eles estão lutando por seu próprio resultado, carreira”, disse ele. “Mas na Alpine é muito claro: o objetivo é apenas um: é o interesse da equipe em primeiro lugar.”
Citações de Jake Boxall-Legge
source – www.autosport.com
