A “lesão autorrealizável” no festival de colisão da Williams em 2024 na F1

Alex Albon diz que a Williams sofreu uma “lesão autorrealizável” com as medidas de economia de tempo no início da temporada, mas de aumento de peso em seu carro de Fórmula 1 de 2024, o que levou a danos adicionais no acidente.

A temporada de 2024 da equipe britânica foi marcada por acidentes do início ao fim, com seu carro FW46 também começando o ano acima do limite de peso de 798 kg, a ponto de perder 0,45 segundos por volta antes de ser aliviado por meio de seu programa de desenvolvimento.

Em parte, isto deveu-se às iterações iniciais de certos componentes do chassis – como peças da suspensão – serem feitos de metal em vez de fibra de carbono mais leve.

Isso foi considerado necessário porque a Williams mudou seu processo de construção de carros no ano anterior, o que significava que as peças chegavam muito mais tarde, enquanto se esforçava para modernizar seu sistema de produção.

As peças de metal são mais rápidas de produzir do que as de carbono, e a Williams também está tentando tornar seu carro mais leve de qualquer maneira.

Ele conseguiu perder 14 kg do peso total do chassi em relação a 2023, mas ainda ultrapassou o limite.

Mas o peso adicional das peças de metal significou mais força ao passar por um monocoque em um acidente, como quando Williams foi forçado a deixar Logan Sargeant de lado depois que Albon caiu nos treinos do Grande Prêmio da Austrália, seu chassi ficou muito danificado para ser usado novamente e a equipe o fez. não tenho um sobrando no momento.

Albon revelou a situação quando questionado se havia alguma causa específica para as muitas quedas que ele, Franco Colapinto e Sargeant tiveram na temporada que acabou de terminar.

“Há uma mistura”, disse Albon ao Autosport em entrevista exclusiva. “Há uma mistura de erros de driver, há uma mistura de problemas.

“Eu não os chamaria de problemas em torno do carro, mas, por exemplo, como o Brasil [where Albon crashed in the wet Q3]tem coisas que do ponto de vista técnico é meio que um problema de driver, mas na verdade não é.

“São apenas sistemas que foram… nós mudamos e áreas onde eles eram muito difíceis.

“Juntos poderíamos ter feito um trabalho melhor e acho que teríamos conseguido evitá-lo. Então, há um pouco disso acontecendo.

“Também é que, mesmo se você pegar o início do ano, por exemplo, passamos por alguns banhos. Acho que Melbourne foi uma delas. Suzuka era uma delas.

“Mas, na verdade, se você olhar para isso, parte do problema está no peso [issue] em si.

“Tínhamos algumas peças no carro que eram metálicas em vez de carbono. Então, na verdade, eles estavam criando algumas das banheiras quebradas.

“Então, foi quase como uma lesão autorrealizável que tivemos. Então, há coisas assim, que desde a primeira corrida [meant] estávamos em desvantagem.”

Quando a Autosport expôs o argumento de Albon ao engenheiro-chefe da Williams, Dave Robson, ele respondeu: “Sim, isso é verdade até certo ponto.

“Não tenho certeza se essa declaração de causa e efeito está correta, mas definitivamente tínhamos alguns componentes metálicos no carro que agora são todos de carbono e deveriam ter sido de carbono desde o início.

“E isso definitivamente muda a carga que passa pelo chassi, então essas são as peças da suspensão dianteira.

“A razão para fazer isso é que você pode projetar, digamos, um trackrod metálico com muito mais rapidez e usiná-lo muito mais rapidamente do que fabricar componentes de carbono.

“Então, uma vez que você fica para trás, é uma forma de recuperar um pouco do tempo. Você paga uma pequena penalidade de massa pelo próprio componente se for algo como um trackrod.

“Eles ficaram no carro por um tempo e logo os atualizamos e, definitivamente, se você fizer isso [for] alguns dos componentes da suspensão dianteira e então você sofre um forte impacto, as cargas do chassi são um pouco diferentes, então sim, provavelmente contribuiu para alguns dos problemas iniciais.”