Lindo, não? (Uma captura de tela do vídeo de lançamento da United) Chris Matyszczyk/captura de tela
Faz muito, muito tempo que não me sinto assim.
mais tecnicamente incorreto
Sobre a United Airlines, quero dizer.
Acordei na terça para ouvir a companhia aérea está comprando muitos aviões da Boeing. Até 200 Boeing 787 Dreamliners e mais 100 máquinas voadoras 737 Max também.
A mera noção de que mais e mais aviões parecerão novos, se não totalmente luxuosos, me deu arrepios. Qualquer coisa que torne a experiência real da viagem aérea melhor deve ser uma coisa boa. Uma grande coisa, talvez, em termos relativos.
Nele para o Long-Haul?
Os americanos, por muito tempo, foram forçados a voar em tubos de corredor único, uma maneira desesperadamente desconfortável de viajar por mais de duas horas.
Voar em um 787 de longa distância pode ser uma experiência bastante relaxante e isso, lotado United, é “o maior pedido de aeronave widebody por uma transportadora dos EUA na história da aviação comercial”.
Por que, em seu excelente vídeo de lançamento, a United sentiu a necessidade de explicar que “widebody = dois corredores”.
Você pode ter esquecido. Agora você pode adicionar um poxa para o seu uau.
O anúncio da United me levou a procurar a única coisa que pode tornar esta terça-feira ainda melhor – as palavras do CEO da United, Scott Kirby.
Kirby assumiu o cargo de CEO da United, depois de ser preterido para o cargo principal da American. Sente-se que ele aprecia a ideia de se tornar a principal companhia aérea da United America.
Só menciono isso porque em um de seus comentários de terça-feira, ele supostamente refletiu que a United era “a principal companhia aérea global e a companhia aérea de bandeira dos Estados Unidos”.
Pilotando o Sucesso.
Eu, porém, concentrei-me mais em Entrevista de Kirby com a CNBC.
Ele começou: “Este é realmente apenas mais um passo em tudo o que o United fez durante a pandemia”.
“Espere”, eu ouço você bufar, “a companhia aérea não pegou muito dinheiro do governo e depois ofereceu aposentadoria antecipada para alguns funcionários valiosos?”
Não, não, isso não é relevante.
Esta é a parte que foi mais emocionante. Kirby explicou que, durante a pandemia, o foco da United era “comprar aviões, construir simuladores, a única companhia aérea a negociar um acordo com os pilotos”.
Com isso, minhas orelhas contraíram-se involuntariamente uma contra a outra. Kirby estava tão empolgado que estava elogiando sua companhia aérea por negociar um acordo com os pilotos?
Isso parecia um pouco estranho. É verdade que a United negociou um acordo com seus pilotos, mas os pilotos se perguntaram se os pilotos de outras companhias aéreas estavam conseguindo contratos melhores e desistiu do acordo.
De fato, na semana passada, Kirby apareceu para conversar com os pilotos de sua companhia aérea – e outros funcionários da United – e todos eles lhe deram as costas. O que alguns podem considerar um comportamento especialmente sem classe e o sindicato dos pilotos da United considerado totalmente apropriado, pois “a empresa deu as costas aos pilotos”.
Por que Kirby iria querer se gabar de um acordo que não parece ter realmente acontecido?
Especialmente porque a United Airlines Union Coalition combatido com: “Dinheiro para novos aviões, dinheiro para jatos supersônicos sem motores, dinheiro para táxis elétricos ainda a serem aprovados. Nenhum desses aviões voará sem o pessoal da United Airlines.”
Você ficaria surpreso ao saber que imediatamente após o anúncio de Kirby, os pilotos continuaram expressando seu descontentamento? Por que, no dia seguinte, os pilotos da United piquete no aeroporto de Newark.
O pensamento positivo precisa de uma fala precisa.
Isso é o que acontece, suponho, quando você fica tão envolvido em sua atitude positiva que tudo parece um sucesso quando (ainda) pode não ser.
Ainda assim, vamos voltar à emoção, tanto quanto pudermos. E, bem, o tom de vergonha.
Kirby disse à CNBC que as companhias aéreas rivais não poderiam fazer pedidos da Boeing agora porque a United ocupou muita capacidade de produção. Ele disse: “Pensamos que a recuperação seria muito rápida. E percebemos cedo que haveria enormes restrições no fornecimento – pilotos, capacidade de fabricar aviões, saturação do controle de tráfego aéreo.”
Ah, então a United sabia que haveria uma escassez de pilotos – em parte criada pela liberação de muitos pilotos experientes?
Para este panfleto leigo, soa como se o marketing tivesse se distanciado um pouco da realidade. A United claramente fez muitas coisas bem, mas por que, oh, por que elogiar as negociações que parecem não ter dado certo?
Ainda assim, Kirby insistiu: “Vai ser muito difícil para alguém nos alcançar agora.”
Aí está, clientes da United, você realmente tem apenas uma escolha agora. É o United ou nada.
E, olhe, o United foi na semana passada eleita a segunda melhor companhia aérea do mundo pela AirHelp, empresa de reclamações de passageiros.
Eu me pergunto como os pilotos da companhia aérea se sentem sobre isso.
source – www.zdnet.com
