Acura impulsionado pela redução de peso para IMSA Sebring 12 Horas

O presidente da HRC EUA, David Salters, responsável pelo programa ARX-06, disse ao Autosport na rodada de abertura da temporada da IndyCar em São Petersburgo no fim de semana passado que a redução de 17 kg desde as 24 Horas de Daytona deveria dar-lhe uma melhor chance de luta em bruto. ritmo em Sebring neste fim de semana.

A Wayne Taylor Racing com Andretti Acura dirigida por Louis Deletraz, Jordan Taylor, Colton Herta e Jenson Button terminou em um distante terceiro lugar em Daytona. Seus carros só conseguiram se classificar em quinto e sexto lugar no campo GTP de 10 carros, com a Acura conquistando a pole position e vencendo lá em 2023 com a Meyer Shank Racing.

Na temporada passada, a Acura estava certa na luta pelo título com a Cadillac na rodada final em Petit Le Mans – e só perdeu após um confronto no final da corrida entre seu piloto estrela Filipe Albuquerque e Pipo Derani da Caddy, este último conquistando o título com Alexander Sims.

Desde então, o Acura recebeu um lastro extra significativo nos cálculos do BoP da IMSA, que mudaram no espírito desta temporada para serem reativos às corridas recentes e eventos passados ​​em cada pista.

“Temos um carro muito pesado”, disse Salters ao Autosport em Daytona, que se esforçou para ressaltar que não estava reclamando do BoP. “Eu peguei [the weight penalty] como um elogio! Fizemos um trabalho tão bom, por isso é um grande elogio para nossos meninos e meninas.

“Carros pesados ​​não são as coisas mais gentis com seus pneus. Física é física, e o peso afeta todos os aspectos do carro: pneus, frenagem, curvas e aceleração.”

Quando perguntado por que ele achava que o BoP da Acura para Daytona era tão drástico em termos de peso ganho, Salters respondeu: “É claramente uma pergunta que é melhor fazer à IMSA. É baseado em simulação.

“Eles estão tentando fazer com que todos os carros sejam iguais e eu acho que, em termos de saber qual é a aerodinâmica e saber que podem equilibrar isso com potência e peso, eles fazem sua simulação.”

Mas a IMSA reagiu agora às suas descobertas do mundo real em Daytona, com o Cadillac, que definiu o ritmo, atingido por um aumento de 30 kg, o que significa que será 22 kg mais pesado do que quando venceu em Sebring no ano passado, com 1.060 kg.

Em comparação, o Acura pesará 1.055 kg, mas o V-Series.R da Caddy também recebeu um aumento de potência de 10 kW para compensar.

Em outra reviravolta, o Porsche 963 vencedor de Daytona foi reduzido de 2 kg para 1.049 kg, mas recebeu uma redução de potência de 11 kW. Além da redução de peso, que ainda o torna o segundo carro mais pesado da categoria, 5 kg atrás do Cadillac, o Acura teve sua potência reduzida em 8 kW.

Curiosamente, o novo SC63 LMDh da Lamborghini, que faz sua estreia no IMSA SportsCar na classe GTP, será o segundo mais leve, com 1.044 kg – 14 kg mais pesado que o BMW M Hybrid V8.

O carro da Iron Lynx também será o terceiro carro mais potente do grid, atrás do Cadillac e da BMW.

Equilíbrio de desempenho IMSA GTP (peso x potência)