Adeus planilha de excel de 20.000 células: como funciona o novo sistema de construção de carros da F1 de Williams

Foi um momento que fez com que as mandíbulas caíssem em abundância na temporada de 2024 da Fórmula 1: o chefe da equipe de Williams, James Vowles, revelando que ele havia descoberto que sua equipe ainda acidentalmente nova estava usando uma única planilha gigantes pacote de construção.

A lista foi executada para vários milhares de entradas celulares – um número aproximado de 20.000 foi mencionado em um estágio – em um único documento. Atorlou as votos quando ele bateu os olhos pela primeira vez em 2023.

Afinal, estava muito distante do estado da arte, com os sistemas de software construídos e construídos com a qual ele estava acostumado a trabalhar na ex-empregadora Mercedes, enquanto produzia o vencedor do título, depois de vencedor do título em todo o anterior, em todo o título anterior década.

Essa descoberta fez parte da cruzada britânica em 2023 – a primeira como diretora da equipe da Williams – a obter a infraestrutura da Capex gastos com esses sistemas se enquadra no limite de custo da F1. Este foi um pilar central para seu plano de reverter os resultados de Williams.

Os Vowles optaram por revelar a existência da planilha no jogo de abertura da temporada do Bahrein no ano passado.

Isso foi feito para explicar por que o esquadrão que foi pontuadores semi-regulares em 2023 de repente só teve o ritmo de marcar uma vez nas 10 primeiras corridas de 2024 e por que a equipe estava lidando com um problema de produção de peças.

O FW46 do ano passado não recebeu um abaltown antes dos testes de pré-temporada e mais tarde foi revelado que estava acima do peso da volta de 0,45SA em sua especificação inicial. Isso acabou caindo quando o plano de atualização da equipe entrou em ação.

O peso adicionado foi causado por muitas das partes do FW46 que precisam ser feitas inicialmente usando metal mais pesado do que normalmente teria sido o caso de fibra de carbono-porque o plano dos Vowles de ir de confiar em uma planilha que estava demorando tempo para descer sozinha, Usar os sistemas modernos há muito tempo em outros esquadrões significava que tudo levou muito mais tempo para produzir.

Essas peças de metal vieram com custos adicionados e ainda mais dolorosos para Williams em 2024.

Não apenas o peso extra era um fator nas falhas Alex Albon e seu então companheiro de equipe Logan Sargeant encontrado no início da Austrália e Japão no ano passado, as peças de metal pesadas às vezes quebraram as banheiras de chassi durante os impactos e, assim, aplicar reparos e replicados adicionais – todos os quais tiveram ainda mais efeitos de limite de custo.

Mas desta vez, o novo Challenger 2025 de Williams – o FW47 – foi construído a tempo de a equipe sediar um shakedown de Silverstone com a participação de parceiros de equipe, fãs e o corpo de imprensa da F1.

E, mais importante, o FW47 começa a vida já no limite mínimo de peso do carro de 798 kg.

Quando o AutoSport perguntou ao novo Williams Recruit Carlos Sainz na sexta -feira o que a equipe estava dizendo sobre a construção do carro atual em comparação com 2024, ele disse que era “noite e dia” diferente – e melhor.

O AutoSport já havia questionado os VOWLES sobre os sistemas de produção de atualização, que ele se divertiu pela primeira vez respondendo: “Não usamos uma planilha do Excel!”

“A grande mudança é que estamos usando ferramentas modernas que são a referência para o que precisamos fazer”, acrescentou Vowles.

“Basicamente, o que chamamos de ERP (Enterprise Resource Planning), MRP (Planejamento de Requisitos de Material), PLM (Gerenciamento do ciclo de vida do produto) – os sistemas usados ​​para saber quais peças você tem, onde estão e quais materiais que você tem [for them]etc.

“Estamos usando sistemas de benchmark 1739594271. Ainda há trabalho a fazer, porque uma vez que você apresenta isso, há uma quantidade de dor que vem com ela.

“Então, ainda não estamos atirando em todos os cilindros, mas isso acontecerá ao longo de 2025.

“Para responder sua pergunta, você simplesmente não pode [have it as it was before] – quase usando os seres humanos tendo que entender onde está tudo para fazer o carro.

“Estamos confiando agora em processo e estrutura. Você sempre sente um pouco de dor quando está fazendo isso [going through the process of modernising these systems] E o carro ao lado é uma prova de onde estamos indo. ”

O que Williams agora precisa substituir a infame planilha é, na verdade, um mapa digital de toda a arquitetura do FW47.

Dentro disso – que um membro sênior da equipe descreveu ao AutoSport como um acordo em um sistema hierárquico para todas as partes – o mapa pode ser acessado e percorrer rapidamente.

Cada parte do FW47 agora pode ser visualizada individualmente, bem como totalmente representada na tela, e as peças e materiais precisam ser construídos podem ser detalhados e categorizados em profundidade.

O elemento PLM significa que o sistema também pode registrar rapidamente quanto tempo todas as peças foram usadas no carro e, portanto, quando cada parte está se aproximando do final de sua vida útil.

Mas talvez o elemento mais importante para Williams, já que as abordagens de teste de pré-temporada de 2025 são que, tendo passado por sua dor de 2024, desta vez, produziu um desafiante com o qual já parece silenciosamente confiante.

“UM bom carro ”, como Albon disse, quando o AutoSport perguntou quais foram suas primeiras impressões no design na tela. “É uma evolução, como você pode ver.

“Realmente impressionado com a embalagem do carro. Eu acho que isso foi muito bem feito.

“Acho que a qualidade em geral, se você olhar para a qualidade das peças, tem sido um ótimo trabalho de todos na fábrica. Tem havido um avanço nesse sentido. ”

Noite e dia de fato.