Repetidamente, os designs dos carros de Newey definiram tendências que outros tiveram que seguir, e muitas vezes isso coincidiu com mudanças nos regulamentos – como aconteceu com a Red Bull na F1, de 2010 a 2013, e novamente agora.
Há outra grande mudança no regulamento para 2026, e Newey chega à Aston Martin em março do ano que vem, com tempo suficiente para contribuir com esse design.
No ano passado, Max Verstappen e a Red Bull produziu a temporada mais dominante na história da F1, com 19 vitórias para Verstappen e 21 para a equipe em 22 grandes prêmios.
Este ano começou com quatro vitórias de Verstappen em cinco. E enquanto a Red Bull não tem mais o carro mais rápido, e está travando uma batalha de retaguarda contra a McLaren em ambos os campeonatos, seu declínio coincidiu com Newey se afastando do envolvimento na F1 desde o início de maio, logo após negociar uma saída antecipada de seu contrato.
Pode ser uma coincidência, é claro, que a Red Bull tenha se perdido na tentativa de entender o que deu errado com seu carro desde que Newey se afastou da F1 – e a equipe está tentando minimizar qualquer conexão direta.
Mas é difícil imaginar que a perda de um engenheiro com tanta habilidade e perspicácia não tenha tido algum efeito.
Em 2022, quando esse conjunto de regulamentações foi introduzido pela primeira vez, ficou claro muito rapidamente que Newey e sua equipe na Red Bull – a quem ele sempre dá crédito – haviam descoberto os segredos do que era necessário para as novas regras.
Eles reintroduziram o assoalho venturi na F1 — um formato curvo na parte inferior da carroceria, como uma asa invertida, que produz força descendente aerodinâmica.
Basicamente, quanto mais perto esses carros correm do chão, mais downforce eles produzem. Mas há um limite – eles são propensos a algo chamado porpoising, onde o carro fica muito baixo, pois é sugado para a pista e o fluxo de ar para, e o carro começa um movimento de salto em alta velocidade.
Tendo experimentado pisos venturi no início da década de 1980 com uma equipe de F1 chamada Fittipaldi e testemunhado alguns experimentos fracassados, Newey percebeu que o segredo estava na interação da aerodinâmica e da suspensão.
Parte da solução holística para isso foi sua decisão de inverter a maneira como as suspensões funcionavam nos últimos anos e, especialmente, como o braço da suspensão une a roda ao chassi.
A moda tinha se tornado push-rod na frente – o braço é preso ao topo do chassi e à parte inferior do cubo da roda – e pull-rod na traseira – o contrário. Mas para o melhor relacionamento de aerodinâmica e cinemática, Newey inverteu para o Red Bull 2022. Outros seguiram o exemplo desde então.
Adicione a isso um design especialmente sofisticado do piso, que deixou os designers rivais boquiabertos de admiração quando o viram pela primeira vez, e você terá as bases para um período de domínio.
Newey diz: “Quando tentávamos entender não apenas as brechas, mas também o que era necessário para atender a essas regulamentações em 2021, tentávamos acertar os fundamentos, tentar fazer com que a arquitetura se adequasse às regras aerodinâmicas e à suspensão.
“Então decidimos usar pull-rod na frente e push-rod atrás, o que era o oposto do que a maioria dos carros tinha nas regras anteriores. Sentimos que era o que melhor se adequava aos requisitos aerodinâmicos do carro. Então acho que conseguimos acertar os fundamentos do carro quando ele saiu no começo do ano passado.”
Newey consegue enxergar esses principais fatores de influência porque ele tem um conjunto único de habilidades.
Um designer genial e um visionário aerodinâmico, ele também está enraizado nas questões práticas do que um carro precisa para ser rápido. Sua extrema competitividade e falta de arrogância de engenharia garantem um foco implacável no desempenho.
Então, por exemplo, ele entende que não faz sentido perseguir picos de downforce se eles são produzidos apenas em certas condições e, portanto, criam um carro nervoso e imprevisível de dirigir.
Para Newey, tudo se resume a acessar a quantidade máxima de desempenho pelo máximo de tempo. Parece simples, mas é uma fórmula que muitos designers de F1 parecem esquecer com muita frequência.
source – www.bbc.com
