A Aston Martin explicou as opções de design por trás do AMR25, o carro de Fórmula 1 de 2025 que espera ser “mais dirigível e benigno” do que seu antecessor.
A equipe de Silverstone não conseguiu construir uma base promissora em 2024, pois regredia para o meio-campo, em vez de fechar a lacuna para os corredores da frente à frente.
Os problemas de Aston Martin estavam novamente enraizados nas atualizações no meio da temporada, não entregando a etapa prevista na pista, culminando em um final preocupante da temporada.
Juntamente com o embotamento de sua competitividade, as revisões de Aston Martin para o AMR24 também desencadearam características de manuseio negativo, causando um aumento de acidentes na pista.
O CEO da Aston Martin e o diretor da equipe Andy Cowell revelou que resolver esse problema era um aspecto integrante que prestou atenção ao AMR25 durante o inverno.
“Estou animado para começar esta temporada e ver o AMR25 atingir a pista amanhã no Bahrein”, expressou Cowell, que chegou à marca britânica em 2025.
“É o culminar de tremendo trabalho duro e dedicação no campus da AMR Technology.
“Todos somos inspirados pelo DNA de Aston Martin e temos uma busca incansável de excelência, dentro e fora da pista.
“Para o carro deste ano, levamos a bordo das lições e feedback da última temporada.
“Nós nos concentramos em criar um carro mais dirigível para Lance e Fernando e pressionamos difícil para torná -lo mais benigno.
“Esperamos que seja um campo apertado e competitivo desde o início na Austrália, por isso sabemos que não será fácil.
“Nossos objetivos são realistas, com o objetivo de melhorar continuamente em todas as áreas, especialmente porque, como todas as equipes, abordamos um abalo vital dos regulamentos em 2026.”
Falando com a mídia, incluindo Semana do Motorsport No evento de lançamento da temporada F1 75, Cowell revelou que o AMR25 seria “quase 100 % novo” nos componentes.
Aston Martin detalha as mudanças de carro 2025
Desde então, a Aston Martin expandiu as áreas que foram alteradas à medida que oferecem a atingir esses objetivos de desenvolvimento e prender o declínio que sofreu nos últimos tempos.
A asa dianteira marca uma “evolução significativa” naquele que encerrou a campanha anterior no AMR24, aprimorada para “melhorar a força descendente de baixa velocidade”.
Isso deve aumentar o equilíbrio do carro e torná -lo mais estável em todas as fases da esquina, reduzindo assim as chances de que os motoristas experimentem um estalo inesperado.
Isso será combinado com o retrabalho na asa traseira no AMR25 para minimizar o deslizamento, o que deve ajudar uma curva mais suave de canto.
Mas a maior partida vem com os SidePods, que agora compreendem um disputado muito mais profundo em comparação com o AMR24 com um “canal para guiar o fluxo de ar”.
Para acomodar o design revisado do Sidepod, a Aston Martin reembalou a configuração do radiador no AMR25 para garantir um resfriamento suficiente no trem de força.
Enquanto isso, a tampa do motor contém uma “coluna de barbear”, localizada entre a caixa de ar e a asa traseira, a fim de controlar o fluxo de ar até a parte de trás do carro.
Esse tem sido o elemento de controle com o design do piso no AMR25, com essa parte destinada a trabalhar em conjunto com o Pod Side e a carroceria para melhorar o fluxo de ar sob o carro e sobre a asa traseira.
O AMR25 usará uma convenção de suspensão de push na frente e na traseira, a mesma variedade usada para refletir o movimento que o fornecedor Mercedes fez em 2024.
Como Cowell aludiu, Alonso e Stroll provarão o AMR25 em um abaltown no Bahrein na segunda-feira anterior aos testes de pré-temporada no mesmo local no final da semana.
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