Um impulso da FIA para reduzir a downforce neste ano, para ajudar a aliviar o estresse sobre os pneus, desencadeou algumas mudanças nos regulamentos do piso e do tabuleiro.
Essas alterações, que ocorreram durante uma fase em que as equipes tiveram que transportar seus chassis para 2020, prejudicaram especialmente os carros de alta velocidade, como Mercedes e Aston Martin.
Embora a Mercedes tenha conseguido se recuperar para ainda ganhar o campeonato de construtores, a Aston Martin enfrentou uma campanha mais difícil, pois caiu da quarta posição em 2020 para a sétima nesta temporada.
O chefe da equipe de Aston, Otmar Szafnauer, disse que a queda de sua equipe não foi uma surpresa, porque a equipe baseada em Silverstone não tinha um buffer de desempenho como a Mercedes teve para minimizar o impacto da perda de força aerodinâmica.
“O que aconteceu este ano confirmou nossas preocupações de pré-temporada de que as mudanças aerodinâmicas unilaterais que foram feitas no final da temporada tiveram um efeito enorme sobre nós e a Mercedes”, explicou ele.
“Como o meio-campo era tão apertado, o tempo por volta que perdemos – sete, oito, nove décimos de segundo por volta, dependendo da pista em que estávamos – nos moveu do terceiro carro mais rápido para cerca do sexto, sétimo -carro mais rápido.
“Com a Mercedes, eles também perderam por causa da filosofia aerodinâmica que dirigem, mas isso só os moveu de sempre na pole para agora lutar pelo campeonato.
“Para nós, acho que teve um impacto muito, muito maior, e por causa disso, e por causa dos regulamentos de 22 serem completamente diferentes, tivemos que mudar desde o início para concentrar toda a nossa atenção em 22 e sair de 21 naquela hora.”
Enquanto a Aston Martin conseguiu trabalhar em algumas melhorias para conter suas perdas no início da campanha, Szafnauer explicou que no final não fazia sentido investir muitos recursos porque os ganhos seriam mínimos – em comparação com o risco de perder em 2022 desenvolvimento de automóveis.
“Tínhamos um grande programa de desenvolvimento no início de 21 para tentar recuperar parte do déficit aéreo que foi imposto a nós”, disse ele.
“Tentamos isso no início, mas tivemos que seguir nosso plano de troca, porque senão, você tem um ano medíocre este ano, e então não tem o ano ideal que deveríamos ter no próximo ano. Então, fizemos um esforço consciente para mudar, por mais doloroso que fosse. ”
As atualizações que a Aston Martin trouxe para ajudar a melhorar sua força aerodinâmica provaram ser caras em outra área – porque tornaram o carro muito arrastado, o que o prejudicou em alguns locais.
Szafnauer acrescentou: “Na tentativa de recuperar um pouco dessa força aerodinâmica, também acabamos com um carro um pouco mais lento do que costumávamos ter no passado.
“Em alguns circuitos, um pouco de arrasto extra não se manifesta em um grande déficit de tempo por volta. Mas em outros circuitos, sim. É por isso que estivemos um pouco altos e baixos nesta temporada. ”
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