Um campo de batalha de desenvolvimento da Fórmula 1 é definido como se intensificar em 2025, com a FIA definida para prender as asas flexíveis.
As asas Flexi-Front se tornaram um tópico um tanto controverso entre as principais equipes no ano passado, com artistas como Ferrari e Red Bull reclamando que as asas dianteiras da McLaren e da Mercedes estavam violando os parâmetros aero-elasticidade da FIA.
Não foi considerado um partido culpado de jogo sujo, mas acredita -se que as regras sejam mais difíceis em 2025.
O artigo 3.15.4 dos regulamentos técnicos da F1 afirmam que as asas não podem flexionar mais de 15 mm em testes de carga, mas, de acordo com a Autoracer, uma diretiva técnica está a caminho de apertar as coisas.
Espera-se que, pelo Grande Prêmio espanhol, em 1º de junho, os regulamentos reduza o subsídio de Wing-Flex em 10 mm.
Fontes indicaram à corrida que a flexão pode ser reduzida em até um terço, com uma fonte alegando: “Ficarei surpreso se alguém puder brincar com os designs da asa Flexi tanto quanto antes”.
Por que isso é importante?
Diz -se que as asas dianteiras flexíveis são um ótimo aprimoramento de desempenho no ciclo das regras de efeito elegante da F1, ajudando a discar a subviragem e o excesso para produzir um carro com maior equilíbrio.
Como a Red Bull descobriu sua consternação no ano passado, um carro equilibrado é rápido e um desequilibrado é muito mais complicado de extrair o desempenho.
Em conversa com Motor automático e esporte, O guru do design da F1 Adrian Newey falou sobre por que está se tornando difícil desenvolver as atuais máquinas de efeito de solo.
“É da natureza das coisas. Um carro de efeito terrestre sem saias de vedação lateral, como nos anos 80, sempre será propenso a instabilidade.
“Você está procurando cada vez mais vácuo sob o carro, mas está sempre lutando com vazamentos de lado”, explicou ele.
Newey acrescentou que os regulamentos atuais estão “próximos ao limite”, por isso não é de admirar que as equipes tenham perseguido ganhos em outros lugares e, com os regulamentos de asa flexi se apertando, pode se tornar ainda mais difícil para as equipes ganharem uma vantagem em 2025.
A saga de asa flexi 2024
A FIA introduziu o monitoramento da câmera no GP belga do ano passado, pois a Ferrari e a Red Bull pressionaram por clareza sobre o que era e não era legal sob os regulamentos.
Argumentou-se que a McLaren e a Mercedes estavam roubando uma vantagem com as asas flexíveis, e o diretor da equipe da Ferrari, Fred Vasseuer, estava ansioso para obter esclarecimentos antes de gastar recursos após o exemplo.
Logo após o clínico geral italiano, a FIA considerou que nenhuma equipe estava violando os regulamentos em torno de asas flexíveis e a Ferrari correu para apresentar sua própria interpretação a tempo do GP de Cingapura.
Um vaseur prejudicado revelou ao Motorsport.com que “havia frustração porque em um estágio estávamos esperando a decisão da FIA quando eles instalaram as câmeras [from Spa].
“Estávamos convencidos de que isso vai para o ‘No Go’. E foi para o ‘GO’! Então provavelmente perdemos um ou dois meses ”, acrescentou.
Uma mudança de coração da FIA
Impor um requisito mais difícil às asas do Flexi este ano parece ser uma reversão da posição da FIA em 2024.
O diretor de um único lugar da FIA, Nicolas Tombazis, havia dito: “Como a asa da frente é carregada de maneiras diferentes, não podemos prever facilmente nos regulamentos.
“Como duas asas não têm exatamente o mesmo padrão de carregamento, é muito difícil vir com um teste adequado”, acrescentou Tombazis.
“Então, como essas regras existem desde 2022, sentimos que era um pouco idiota dizer repentinamente que, para 2025, iríamos mudar isso, ou de fato mudar de algo para 2024.
“Mas estamos usando essas informações que estamos reunindo para talvez nos levar a algo um pouco mais eficaz para 2026”.
Essa mudança de posição fará com que uma das principais áreas da corrida de desenvolvimento de 2025 seja uma tarefa de margens finas como McLaren, Ferrari, Red Bull e Mercedes lutam para acabar com o ciclo atual de regras.
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