Um plano para reformular o WEC sem LMP2, exceto para a rodada de pontos duplos das 24 Horas de Le Mans, será apresentado ao Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA na sexta-feira, apurou a Autosport.
Isso reflete o provável crescimento nas inscrições de hipercarros naquela que será a segunda temporada em que os protótipos híbridos LMDh contra os hipercarros de Le Mans foram introduzidos em 2021 na primeira divisão do WEC.
Na próxima temporada, haverá um mínimo de 11 inscrições de Hypercar da Toyota, Ferrari, Peugeot, Porsche e Cadillac e potencialmente até 15 se Glickenhaus e Vanwall estiverem presentes com duas inscrições de carros.
Isso aumentará em 2024 com a chegada de LMDhs de fábrica da BMW, Alpine e Lamborghini e possivelmente mais entradas privadas, que podem levar o campo para mais de 20 carros.
Com as classificações GT abertas para mais fabricantes com a chegada de máquinas baseadas em GT3 em uma classe provisoriamente intitulada GTLM, pouco espaço seria deixado para carros P2, exceto no grid de 62 carros de Le Mans.
Pierre Fillon, presidente do promotor do WEC, o Automobile Club de l’Ouest, disse: “Ano após ano, o WEC melhorou em termos de exposição e qualidade.
“Em termos de quantidade, no entanto, será difícil aumentar o número de carros, pois os circuitos que podem acomodar mais de 36 ou 38 carros são poucos e distantes entre si.
“A forma futura do WEC dependerá, é claro, do sucesso do Hypercar.
“Se os fabricantes aumentarem o grid para 20 ou 25 carros na classe superior, não sobrará muito espaço para os outros.
“As mudanças enfrentadas pelo GT – a eliminação gradual do GTE Pro no próximo ano e do GTE Am em 2024 – também terão impacto.”
Mas Fillon enfatizou a importância do P2, chamando-o de “aula crucial para toda a nossa disciplina”.
Ele insistiu que o LMP2, que está programado para trocar para uma nova geração de carros em 2026, “continuará a ter uma forte presença na pirâmide de resistência”, uma referência à European and Asian Le Mans Series da ACO, na qual é o categoria de topo, bem como o seu lugar no IMSA SportsCar Championship na América do Norte.
O chefe da série, Frederic Lequien, acrescentou: “O P2 é importante para nós porque é o lar do verdadeiro corsário em protótipos”.
Entende-se que uma seção da entrada para Le Mans seria reservada para os principais contendores P2 competindo na Europa, Ásia e América do Norte.
É provável que esse número exceda significativamente as cinco equipes LMP2 que ganharam entradas automáticas para Le Mans em 2022 com base em seus resultados nas duas Le Mans Series.
O chefe da equipe United Autosports, Richard Dean, cuja equipe conquistou o título WEC P2 2019/20, bem como a coroa ELMS 2020, disse que não poderia criticar qualquer decisão de retirar a classe do campeonato mundial.
“O LMP2 tem sido brilhante no WEC, mas todos sabemos o que está por vir no Hypercar e é isso que todos queremos”, explicou.
“Claramente haverá pressão no grid, mas você não pode ter as duas coisas e dizer que quer 20 hipercarros, bem como uma saudável classe P2 com muitos carros”.
source – www.autosport.com
