O MotoGP britânico marcou no último final de semana a 10ª etapa de um calendário de 20 etapas em 2024.
Na metade do caminho, consideramos quais fabricantes estão à altura.
As regras de concessões, revisadas recentemente este ano, permitiram que as lutadoras Honda e Yamaha tivessem uma oportunidade maior de desenvolver seu projeto e acelerar seu retorno.
Mas a Ducati, que tem o maior número de pilotos no grid, ainda domina.
Existe, talvez, uma surpresa nos concorrentes mais próximos da Ducati?
À medida que a segunda metade da temporada de 2024 começa, classificamos as temporadas dos fabricantes até agora.
Atribuímos uma nota com base não apenas nos resultados, mas também levamos em consideração circunstâncias atenuantes, como especificações e expectativas da bicicleta.
Ducati – Nota: A+
Embora seu monopólio parcial do grid certamente tenha ajudado sua causa, o desempenho da Ducati em 2024 tem sido uma demonstração clara do porquê ela é referência na MotoGP.
Ocupar as quatro primeiras posições na classificação, vencer todos os grandes prêmios, exceto um, dos primeiros 10 e sete sprints, e derrotar a Ducati até o final de 2024 será quase impossível para os demais.
Reforçando sua marca está o fato de que Gigi Dall’Igna conseguiu dar um passo maior do que o esperado com a GP24, mostrando que complacência não é uma palavra no vocabulário da Ducati.
Aprilia – Nota: B-
A Aprilia merece crédito por ser a única fabricante a vencer corridas e superar a Ducati em 2024, graças à vitória de Maverick Vinales no sprint em Portugal e ao sucesso no grande prêmio na América, além da vitória de Aleix Espargaró no sábado em Barcelona.
Mas claramente não alcançou o desempenho sugerido pela Ducati no ano passado e, na metade do caminho, parece estar regredindo.
Com grande parte de sua equipe saindo no final de 2024, a Aprilia tem pouco tempo para corrigir o curso antes de tentar desenvolver um pacote competitivo para 2025 em torno de uma nova leva de pilotos.
KTM – Nota: C
Com o maior respeito à KTM, sua nota geral como fabricante é tão alta quanto isso é cortesia da forma de superestrela de Pedro Acosta e da consistência de Brad Binder.
Alguns pódios não são o retorno esperado de um fabricante que chegou perto de vencer grandes prêmios em 2023 e conseguiu algumas vitórias rápidas.
Com base na primeira metade da temporada, a KTM contará com Acosta e Binder para entregar os melhores resultados, mas precisa se esforçar mais no desenvolvimento nas 10 etapas finais.
Yamaha – Nota: D+
Embora não haja muito o que anunciar para a Yamaha em 2024, suas mudanças de pessoal nos bastidores e a alteração de sua filosofia em termos de desenvolvimento de motos estão mostrando sinais positivos.
A velocidade de calibre campeão de Fabio Quartararo quase certamente contribuiu para que a M1 parecesse um pouco melhor do que realmente é.
Mas o ritmo de desenvolvimento tem sido sólido e o fato de a Yamaha fazer isso com apenas duas motos no grid é louvável.
Honda – Nota: F
Tudo o que a Yamaha está fazendo agora simplesmente não está acontecendo com a Honda.
Embora tenha alguns atletas muito fortes como Johann Zarco e Joan Mir, que poderão obter melhores resultados quando a moto permitir, a HRC fez pouco progresso em sua busca para subir na classificação.
Enquanto a Yamaha adotou um pouco mais de cautela em relação aos itens que traz para sua moto – o que nem sempre ajudou seus pilotos – a Honda continua muito cautelosa.
Qualquer esperança de começar 2025 com um verdadeiro impulso depende de a Honda fazer um grande progresso nas últimas 10 etapas.
source – www.crash.net
