Warwick finalmente conquistou o título mundial em 1992, quando Jean Todt – que se tornaria chefe da equipe Ferrari durante o período dominante de Michael Schumacher na equipe e mais tarde lideraria o órgão regulador mundial do automobilismo, a FIA – o contratou para a Peugeot.
Três vitórias – incluindo a corrida de 24 horas de Le Mans e os 100 km de Suzuka – e mais dois segundos lugares colocaram a equipa no topo da classificação.
Isso permitiu que Warwick dedicasse o título a seu irmão Paul, que havia conquistado postumamente o campeonato britânico de Fórmula 3000 um ano antes, depois de vencer as cinco primeiras corridas da temporada.
“Fomos a Le Mans e vencemos as 24 Horas de Le Mans – não dava para escrever, foi lindo”, continua ele.
“Eu queria atribuir algo a Paul, queria algo grande para colocar em seu nome e vencer Le Mans e depois o Campeonato Mundial no mesmo ano foi sensacional”.
Na aposentadoria, Warwick equilibrou a administração de uma concessionária de automóveis em Jersey com funções como administrador da Fórmula 1 e uma passagem como presidente do British Racing Drivers’ Club.
Mas talvez o seu maior impacto tenha sido na melhoria da segurança do desporto após a morte de Paul – juntando-se ao comité de segurança do Motorsport UK e ajudando a melhorar os circuitos em que os pilotos britânicos correm.
“Pessoas como Jean Todt fizeram muito, gastaram muito dinheiro para melhorar a segurança dos circuitos, em primeiro lugar, mas também a segurança dos automóveis”, acrescenta Warwick.
“Esses caras agora estão em um monocoque, em uma cela de segurança, a última coisa que quebra em um carro de Grande Prêmio agora é o carro, o chassi, enquanto uma das primeiras coisas que quebrou em nossa era foi o chassi. e muitas vezes pegava fogo.
“Agora eles têm plugues que vedam o combustível assim que você sofre um acidente e os carros são muito mais seguros.”
source – www.bbc.com
