Foi Francesco Bagnaia quem resumiu de forma bastante sucinta o clima geral em relação à corrida pelo título do campeonato mundial de MotoGP de 2024, enquanto se preparava para a sua sessão de imprensa na tarde de sábado. “Esta temporada parece um campeonato de erros!”
É um comentário que foi feito em tom de brincadeira, mas ao mesmo tempo articulou exatamente o que muitos estavam pensando depois que Jorge Martin permitiu que pontos preciosos escapassem de suas mãos com sua queda da liderança da corrida de velocidade do Grande Prêmio da Indonésia, no sábado.
Para seu crédito, longe de se permitir sentir um pouco presunçoso por lucrar com o infortúnio de Martin ao conquistar a quarta vitória no sprint da temporada, Bagnaia sem dúvida também sente um toque de empatia, visto que poucos dias antes ele havia sido o único tirando cascalho de seus cabelos depois de bater em Misano.
São incidentes que tipificam o fio condutor de uma luta pelo título de MotoGP de 2024 que mesmo agora, com apenas cinco jornadas restantes, por vezes ainda parece que ainda não começou totalmente.
Dá a sugestão de que esta é uma batalha pelo título de MotoGP de 2024 que não será ‘vencida’ por si só, mais do que o outro piloto a perdeu. Mas é justo criticar isto como simplesmente um piloto deixando cair a bola, ou é uma medida dos limites que eles estão agora contornando para chegar ao topo?
Aconteça o que acontecer a partir deste ponto, é quase certo que o piloto que perdeu a luta pelo título deste ano irá – como sempre – passar o Inverno relembrando retrospectivamente aqueles momentos em que o título foi ganho e perdido.
Para Martin e especialmente para Bagnaia, os pontos críticos foram bastante claros em 2024. Na verdade, esta não é uma análise forense de se, mas e talvez, onde a diferença entre a doce glória do título e uma derrota salgada é tão sutil quanto um pneu incorreto. escolha aqui ou um ajuste de configuração incorreto ali.
Em vez disso, o que é impressionante na batalha deste ano é como ela evoluiu para uma batalha pessoal para manter a coragem, em vez de uma batalha no sentido mais literal de justas na pista.
Isto pode ser explicado em parte pela evolução do MotoGP em direcção a um projecto mais aero-dependente e tecnicamente avançado que, embora alucinante na sua imponência, sem dúvida deslocou o equilíbrio de prioridades da contribuição de um piloto e mais para a saída da moto. .
“Quando você está neste limite, você está mais perto de uma queda. Então é super importante para o campeonato que tenhamos que manter o foco”
Francisco Bagnaia
Não que homem e máquina sejam sempre uma relação simbiótica, como Martin sugeriu no sábado, depois de confessar que não tinha nenhuma indicação do motivo pelo qual sua Ducati dobrou embaixo dele.
“Não sinto que estava no limite”, afirmou. “É difícil entender por que caí. Eu investiguei isso e tudo parece normal, então se houver algo que eu precise mudar, irei analisar mais profundamente e entender para garantir que não cometerei o mesmo erro.”
Bagnaia apresentou a sua própria teoria, salientando que apenas as inovações e a engenharia são a razão pela qual os décimos estão a ser reduzidos regularmente nos recordes de volta, e isso significa que a margem de erro se tornou cada vez mais pequena.
“Tenho a ideia de que isso se deve ao desempenho dos pneus – são um enorme passo em frente”, afirmou. “Estamos freando muito forte porque a traseira está muito levantada, então na frente temos mais problemas porque entramos nas curvas muito mais rápido.
“O desempenho que a Michelin melhorou nesta temporada é incrível, em todos os circuitos melhoramos muito o ritmo. Mas quando você está nesse limite, você está mais perto de um acidente. Portanto, é super importante para o campeonato que tenhamos que manter o foco.”
Embora isso acabasse sendo bastante honroso, mesmo entre Martin e Bagnaia em Mandalika – 25 pontos para o primeiro, 28 para o último – eles mal cruzaram espadas durante todo o fim de semana. A história também tem sido semelhante em outros locais, com a dupla envolvida em uma rivalidade que até agora evitou os cotovelos esfolados e trocou a pintura dos combates na pista e foi definida por qual piloto inflige menos derrotas a si mesmo.
Na verdade, como indicado pela avaliação de Bagnaia, a luta pelo título de MotoGP de 2024 pode muito bem depender de qual piloto se mostra menos falível, em vez de qual piloto é mais rápido. A Indonésia foi um exemplo disso. Martin mostrou um ritmo superior durante todo o fim de semana – inclusive durante sua investida no campo ao remontar na corrida de velocidade – mas pagou o preço mais alto com seu deslize no sprint.
Na maior parte, a busca de Martin por maior consistência requer apenas ajustes finos. Um piloto cuja velocidade inquestionável numa moto de MotoGP foi durante muito tempo contrabalançada pela tendência de falir depois de crescer, o espanhol trabalhou arduamente para provar que também pode correr com a cabeça madura.
Depois de ver suas esperanças de título de 2023 serem frustradas por deslizes dispendiosos – Indonésia, Austrália e Valência – durante conjunturas críticas de alto risco, Martin limitou seu olhar flagrante gafe a uma queda tardia na Alemanha e ao erro tático em Misano.
Dito isto, o espanhol ainda está sujeito a fraquezas nos dias de corrida – Silverstone, Mugello, Catalunha – que ajudam a explicar como ele conseguiu manter a liderança na classificação geral sobre Bagnaia, apesar de ter disputado nove provas e quatro meses entre a conquista de 25 pontos para um Vitória de domingo.
Depois, para Bagnaia, cuja planilha de pontuação do gráfico de dispersão o mostra ostentando grandes números, embora pelos motivos certos e pelos motivos errados. Onze vitórias – sete principais, quatro sprints – contam a sua própria história, mas o mesmo acontece com as seis ocasiões em que ele não conseguiu marcar.
Isso deixou o ioiô italiano com o maior número de vitórias. A capacidade de continuar a recuperar na mistura, sugerindo que a responsabilidade é de Bagnaia – e não de Martin – moldar o futuro, juntando mais desses resultados fortes ou permitindo que o seu rival mantenha uma vantagem psicológica.
Se não estivéssemos mais perto de descobrir quem reinará supremo entre Martin e Bagnaia, a ronda indonésia pelo menos ajudou a confirmar que esta é agora uma corrida de dois cavalos entre a dupla pelo segundo ano consecutivo.
O facto de serem necessários dois eventos extraordinariamente raros – uma queda do normalmente robusto Enea Bastianini e a expiração prematura da fiel Gresini Ducati de Marc Márquez – para que isto acontecesse, talvez nós – assim como Martin e Bagnaia – ainda devêssemos dar maior crédito ao destino frio e duro em questões de corrida.
Isso pode fazer toda a diferença.
source – www.autosport.com
