E se a Red Bull resolvesse seu problema de segundo carro com uma pintura?

A saga em torno da promoção de Yuki Tsunoda e o rebaixamento de Liam Lawson para os touros de corrida são assim: há anos, em torno e através dos múltiplos títulos mundiais de Max Verstappen, Red Bull tem sido um esquadrão de uma fórmula 1 de um carro.

Desde a saída de Daniel Ricciardo do pico de sua carreira na F1 em 2018, Pierre Gasly, Alex Albon, Sergio Perez e agora Lawson tentaram e não conseguiram lidar com um carro organizado principalmente para se adequar à preferência de front-end do Uber Point-end de Max Verstappen pela Red Bull Garage. Isso é através de duas regras de design diferentes.

Resplandecente em branco único, Tsunoda começará sua tentativa de evitar ingressar nessa lista no Grande Prêmio japonês deste fim de semana.

Mas, pela seriedade da incapacidade de Perez de combinar os pontos de Verstappen em 2021 e 2024, custando campeonatos de construção de dois construtores Red Bull, uma observação irônica de dentro do paddock da F1 na última vez no GP chinês sugerido, pode haver uma solução rápida para o esquadrão de Christian Horner.

Dado que Verstappen estava sugerindo em Xangai que o carro do Racing Bulls é “mais fácil de dirigir do que o nosso”, então por que uma solução não seria pintar um VCARB 02 para correr nas cores escolhidas do segundo Red Bull?

As vantagens para a Red Bull ficariam claras.

Ele poderia se concentrar em fazer o RB21 para continuar dando a Verstappen o forte front-end que ele deseja, mas reduzir os snaps traseiros que até o seu talento prodigioso não podem domar quando eles atacam aleatoriamente.

Ao mesmo tempo, quem é digno de ser o companheiro de equipe de Verstappen em um determinado fim de semana-ele está prestes a ter um terceiro em apenas quatro Grands Prix, já que Abu Dhabi no ano passado-poderia impulsionar o pacote de touros de corrida mais compatível, com sua altura de passeio um pouco mais alta, geralmente facilitando a condução.

Existem até exemplos históricos de F1 de equipes que estão em campo especificações de carros muito diferentes-a partir dos pacotes Red Bull RB20 de baixa e alta força, Perez e Verstappen estavam sendo executados respectivamente no GP húngaro do ano passado, para a McLaren que entra em seus carros M7A regulares (organizados em três especificações), bem como o Four-Off Four-Wheel Drive M9 no M9 no dia 9, o M9 de M9 no dia 9, o M9 de M9 no dia 9, o Breath9, bem como um dos dois drive de quatro traslos M9, no dia 9, o Breath9.

Obviamente, sendo esse o mundo moderno incansavelmente real, os rivais da F1 da Red Bull se oporiam a uma aposta que o campeonato há muito tempo se mudou para que este fosse permitido.

Eles teriam a base legal para interromper esse plano em suas faixas (o que não impede que seja uma discussão intrigante em uma esfera tão complexa e fascinante quanto o automobilismo).

A regra principal que essa tentativa se encaixaria é o artigo 17.3 (e suas muitas subcategorias) dos regulamentos técnicos da F1, que abrange “componentes da equipe listados” (LTC). Isso limita as equipes a adicionar peças específicas (incluindo todas as superfícies aerodinâmicas) a seus carros para uso na competição que eles se projetaram.

Depois, há também a regra do artigo 17.5 sobre componentes transferíveis (TRC), que abrange peças que as equipes podem construir e depois vender para outras pessoas.

Isso é particularmente pertinente à situação do Red Bull/Racing Bulls, uma vez que compartilham muitas peças mecânicas – incluindo a suspensão dos eixos dianteiro e traseiro, além de caixas de câmbio.

As regras técnicas da F1 também incluem componentes de fornecimento padrão (SSC) e componentes de código aberto (OSC), que cobrem elementos específicos (e geralmente não de influência do desempenho) de carros que são terceirizados em termos de produção para os fornecedores. Isso pode incluir outros esquadrões.

Embora essas regras tenham sido aprimoradas ao longo dos anos – principalmente em torno da chegada de Haas como um concorrente de F1 usando tantas peças listadas produzidas pela Ferrari, conforme permitido em 2016 – a Red Bull é realmente a principal razão pela qual as regras que proibem os carros de clientes existem em primeiro lugar.

Desde o final de 2005, a Red Bull possui seu esquadrão homônimo e sua equipe júnior com muitos nomes, o que levou à complexa fora da lei de duas equipes que executam designs quase idênticos em 2010.

Como kicker, as regras da F1 (Artigo 17.2.4 e 17.2.6 dos regulamentos técnicos de 2025) até proíbem a equipe de transferência da Red Bull entre seus dois esquadrões para compartilhar quaisquer idéias.

E a Red Bull não podia nem usar imagens, varreduras ou imagens de vídeo para replicar o pacote compatível do Racing Bulls para um carro – ele teria que usar seus próprios recursos que conduzem a pesquisa por trás desses projetos.

Na era do Cost Cap, isso é mais difícil do que nunca e, na verdade, um Red Bull poderia prescindir sem que continue sua tarefa autônoma de fornecer a Verstappen um carro para atender às suas necessidades geniais que não destroem as chances de seu companheiro de equipe. E, no momento, isso nem sequer contribui para o carro mais rápido para apenas um motorista da Red Bull …