O TAC é o fórum onde as regras futuras são discutidas pelos diretores técnicos das 10 equipes e pelo corpo diretivo, com a contribuição do chefe técnico da F1, Pat Symonds.
Após o GP do Catar, a questão das altas temperaturas na cabine, que antes não estava no radar, foi adicionada à agenda do encontro virtual do dia 31 de outubro.
A FIA já prometeu uma análise completa do que aconteceu no Qatar e das suas implicações.
Um dos desafios é que o equipamento de refrigeração, seja parte do kit do condutor ou do próprio carro, inevitavelmente significa adicionar peso.
“Vamos falar sobre isso no próximo TAC”, disse Symonds ao Autosport. “A FIA está trabalhando nisso e eu estou trabalhando nisso.
“Os carros da Indy têm diferentes arranjos de ventilação em momentos diferentes. Eles usam seus ternos legais, que acho que pesam alguns quilos, não são o fim do mundo.
“Você decide qual desempenho obtém com o peso. Então, se você está falando de alguns quilos para um terno legal, por exemplo, você pode descobrir quanto isso custa em física.
“Você não pode descobrir exatamente o que ganha com o motorista, mas chegará um ponto em que você dirá que na verdade o motorista vai tomar uma garrafa de bebida.”
As equipes apoiam os esforços para resolver a situação.
“Acho que as equipes e os pilotos terão uma grande capacidade de ter opiniões diferentes sobre diferentes tópicos”, disse Zak Brown, da McLaren, quando questionado pela Autosport sobre a questão do calor.
“Mas acho que quando se trata de segurança todos estão alinhados, e assim você reunirá todas as pessoas inteligentes na sala para encontrar uma solução.
“Acho que todos reconhecem que não foi uma boa situação, por isso vamos reunir todas as pessoas certas para descobrir qual é a melhor solução, e estou muito confiante de que isso acontecerá.”
O chefe da equipe Aston Martin, Mike Krack, que tem experiência em resfriamento de cabine desde seus dias no Porsche WEC, também tem simpatia pelos pilotos.
“Acho que o GPDA e a FIA estão em troca e temos que ver o que acontece nas próximas semanas”, disse Krack. “É verdade que em outras categorias você tem aparelhos diferentes.
“Então acho que nas próximas semanas teremos que nos reunir com todas as partes envolvidas e chegar a uma boa conclusão.
“Acho que não é do interesse de ninguém continuar assim e os pilotos precisam estar mais confortáveis se quisermos que extraiam tudo, e acho que devemos trabalhar juntos para conseguir isso.”
No entanto, o chefe da Mercedes, Toto Wolff, foi cauteloso sobre quaisquer soluções que envolvam diretamente o carro.
“Essa foi, para mim, a situação de piloto mais extrema em termos de absorção de calor que já vi até agora”, disse ele sobre o Catar.
“E acho que há algumas pessoas radicais que diriam: ‘Bem, é isso que o trabalho traz’ e, até certo ponto, está certo.
“Você precisa ser capaz de treinar para essas situações extremas, mas talvez essa tenha sido um passo demais e foi unânime da maioria dos pilotos dizer que não podemos fazer isso.
“E se pudermos encontrar uma solução com a FIA e com os pilotos para apenas resfriar um pouco mais o cockpit sem fazer grandes buracos nos cockpits, o que traria novamente uma situação sobre o que realmente precisamos mudar e como isso afeta os regulamentos técnicos?
“Acho que isso não é algo que queremos abrir, mas em qualquer caso é preciso respeitar a posição do piloto, e isso não foi agradável de se ver.”
O chefe da Haas, Guenther Steiner, também estava cauteloso com as mudanças nos carros, especialmente considerando que a data posterior da corrida do Catar, em 2024, fará uma grande diferença.
“Acho que não deveríamos reagir exageradamente para encontrar soluções técnicas”, observou ele. “Fazer grandes buracos ou grandes dispositivos no carro de corrida para uma situação que acontecia aqui uma vez a cada 100 anos.
“Acho que precisamos ficar com os pés no chão e ver se há risco ou não, ou podemos evitá-lo ajustando o calendário, o que acho que é a maneira mais fácil de fazer isso.”
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