EXCLUSIVO: Como o ex-líder de Aston Martin conseguiu um papel inesperado

Mike Krack nunca pretendeu ser diretor da equipe da F1, mas no Aston Martin, ele se viu mantendo esse título exato por três anos.

O jogador de 52 anos vem de uma formação em engenharia em Motorsport e F1, começando sua carreira como engenheiro de teste da BMW em 1998. Três anos depois, ele se juntou a Sauber e subiu na hierarquia.

Ele trabalhou com Felipe Massa como engenheiro de corrida e mais tarde foi promovido a engenheiro -chefe, trabalhando em estreita colaboração com Sebastian Vettel antes de sua estréia no Grande Prêmio. Depois de deixar a F1 no final de 2009, Krack ocupou vários cargos na BMW e Porsche, onde era chefe de engenharia da pista para a equipe do World Endurance Championship.

A primeira incursão de Krack na gerência do Motorsport veio durante um retorno à BMW. Entre 2014 e 2022, ele supervisionou seus programas de Fórmula E, IMSA e GT. Sua carreira então deu uma guinada inesperada quando ele recebeu uma ligação do Blue do proprietário da Aston Martin, Lawrence Stroll, oferecendo -lhe um papel dentro da equipe da F1.

Krack disse ao Crash.net que inicialmente achava que a ligação seria sobre uma função de engenharia. Quando acabou sendo o cargo de diretor da equipe, Krack ficou surpreso, mas sentiu uma paixão inflamada dentro dele.

“A expectativa de engenharia foi porque eu tinha funções de engenharia na F1 antes”, explicou Krack como parte de uma entrevista exclusiva realizada no Grande Prêmio de Abu Dhabi, no ano passado.

“Eu tenho funções de engenharia por um longo tempo, também pós-F1. As funções de gerenciamento vieram apenas nos últimos dois ou três anos antes. É por isso que pensei que esse era principalmente o motivo.

“Então eu descobri que não estava projetando essas discussões e, sendo humilde, pensei ‘uau, essa é uma grande tarefa’. Mas então você também às vezes tem que aproveitar oportunidades. Para dizer ‘estou pronto para sair do meu conforto?’ Porque existem muitas áreas onde você não se sente mais tão confortável.

“Engenharia, sem parecer arrogante, quando você faz isso por tanto tempo, conhece suas referências, sabe quais são as coisas que fazem o carro rápido e o que você precisa fazer. Mas então, na função de gerenciamento de equipes, existem muitas outras tarefas.

“Há o que eu tenho a ver com você aqui, que, como engenheiro, você apenas ignora. Portanto, há muitas coisas que são novas. ”

O tempo de Krack em Sauber lhe ensinou lições valiosas sobre o que faz um bom líder e essas experiências acabariam por mantê -lo em boa posição quando ele teve a oportunidade de se tornar um diretor de equipe pela primeira vez no Aston Martin

“Eu acho que você tem que realmente ser autêntico. Você tem que ser autêntico e ter que ser credível ”, disse Krack.

“Antes de tudo, você precisa ter respeito por todos e tem que liderar pelo exemplo. Não posso pedir a todos que estejam aqui às 8h e chego às 10h. Não posso pedir a todos que tenham preparado tudo para a reunião e eu fico totalmente despreparado.

“Então, acho que se você tentar liderar pelo exemplo, é muito mais fácil. E sempre admirei alguns líderes que tive na minha vida anterior, porque eles estavam liderando meu exemplo, e foi isso que tentei seguir. ”

O ex -diretor técnico de Sauber, Willy Rampf, e o diretor e proprietário da equipe, Peter Sauber, foram duas figuras -chave que influenciaram Krack.

“Um exemplo muito bom é Willy Rampf, ele era diretor técnico da Sauber naquela época. E Peter Sauber, eles foram muito inspiradores para mim com uma administração robusta ”, afirmou.

“Sem pânico, abordagem calma, mas firme. Se Peter ou Willy disseram ‘fazemos isso ou seguimos essa direção’, essa era a direção que tomamos. Então, havia muita reflexão no que estamos fazendo a seguir, mas não houve cinco vezes uma mudança de direção.

“Isso foi algo que eu pensei que nos deu como as pessoas recebidas muita segurança e orientação. ‘Ok, é isso que temos que fazer, e é isso que você precisa tentar alcançar’. Você sabe que está claro e todo mundo sabe o que ele tem que fazer. ”

Uma grande reestruturação organizacional no Aston Martin no início deste ano viu Krack se mudou para o cargo de diretor de atletismo, com o CEO Andy Cowell assumindo o papel de diretor da equipe.

A mudança criou equipes separadas focadas na pista e na fábrica, as quais se reportarão à Cowell. Isso ocorre depois que as performances de Aston Martin caíram por campanhas sucessivas depois de começarem a 2023.

Apesar de ter terminado em quinto no campeonato dos construtores, dois anos no Trot, a Aston Martin sofreu uma tendência de desenvolvimento preocupante e foi menos competitiva no último período em comparação com a temporada anterior.

Embora a troca de trabalho de Krack seja efetivamente um rebaixamento, ele se encontrará em um território mais familiar em um papel que lhe permitirá maximizar seu conjunto de habilidades. Isso representará um momento de círculo completo quando Krack retornar às suas raízes de automobilismo.

O lado ‘normal’ e ‘chato’ para Krack

Houve duas razões principais por trás da decisão de Krack de deixar a F1 no final de 2009.

Krack ficou irritado com a decisão da BMW de desligar o desenvolvimento significativo depois que Robert Kubica liderou um 1-2 no Canadá para assumir a liderança do campeonato de motoristas.

Ele viu essa campanha como uma oportunidade de ouro para ganhar um campeonato, mas a BMW tinha outras idéias e queria priorizar recursos para a revisão de regulamentos de 2009 e pelo que sentiu que seria uma chance melhor de vencer o campeonato.

A história mostrará que foi uma grande chance desprezada. A BMW saiu da disputa pelo título em 2008 e não conseguiu acertar o conjunto de regras de 2009 – um golpe de martelo duplo.

O outro, mais fator pessoal, era que Krack tinha uma família jovem.

“Parar fazia parte do plano porque eu tinha uma família jovem e não queria ter uma família e ficar fora o tempo todo, então essa era uma decisão consciente de parar na época”, disse ele.

“Isso foi depois de nove anos em Sauber. Eu realmente não tinha uma grande ambição para voltar, porque eu tinha feito isso. Quando parei, fiquei confortável comigo mesmo. Eu não tinha sido expulso nem nada. Foi minha própria escolha, e eu estava feliz e aproveitando o que estava fazendo.

“Foi fantástico ver meus filhos crescerem, para fazer parte disso. E então eu estava executando o departamento de automobilismo BMW e houve um telefonema um dia em que, para ser sincero, eu estava assistindo a Fórmula 1 como fã na TV com minha pequena tela de tempo ao lado para entender tudo.

“Mas não havia ambição ou plano real. Não empurrei com nenhum outro na minha rede para voltar. Mas então, quando esse telefonema chegou, a faísca reacendeu de alguma forma. Eu fiquei tipo, ‘Uau, eu tenho que fazer isso’ e foi quando voltei. ”

Longe do circo F1, Krack se descreve como “uma pessoa normal”, que é “humilde”, “orientada para a família” e talvez até um toque “chato”. Não há pretensão. O que você vê é o que você recebe.

“Às vezes volto entre duas corridas e as pessoas me perguntam: ‘O que você fez no fim de semana?’ Eu levo meus filhos de volta da escola. Eu busco meus filhos no treinamento. Eu fui às compras. Vida real ”, continuou ele.

“Tenha um churrasco com os amigos e eu fui karting com meus filhos. Ou fui para o campo e vi meu filho jogando futebol, ou minha filha, ela é uma saltadora de vara, eu os assisto e os apoio. Então, nada espetacular, mas é isso que eu amo. ”

O calendário F1 agora possui um cronograma de 24 corridas de todos os tempos. Com mais horas gastas na estrada (ou no ar) do que nunca, qualquer momento em casa se torna ainda mais precioso. É por isso que Krack enfatiza a garantia de que ele separa o trabalho de sua vida pessoal.

“Obviamente, quando chego em casa no primeiro dia, minha família apoia muito o que estou fazendo, então há muitas perguntas como o que você acha [about] a próxima corrida? Onde estará o carro? E tudo isso ”, ele disse.

“Mas isso se acalma no fim de semana e depois é apenas uma família normal e comum”.