Jack Kennedy regressou ao Campeonato Britânico de Supersport em 2024 e imediatamente voltou à disputa do campeonato, apesar de pilotar uma Honda de 600cc que, segundo ele, está em desvantagem pelas regras atuais do campeonato.
Quando Kennedy correu pela última vez no Supersport britânico – em 2022 – foi o último ano do conjunto de regras anterior, com todas as motos elegíveis enquadradas na classe ‘600cc’.
O campeonato mudou desde então, com motos de maior cilindrada – até 955 cc – agora autorizadas a competir na categoria ao abrigo das regras ‘Supersport Next Generation’ que foram introduzidas em 2023.
Questionado pelo Crash.net na sexta-feira no recente Donington BSB se as regras de equilíbrio usadas para tornar as motos de 600cc competitivas contra as motos de maior cilindrada da ‘Próxima Geração’ estão funcionando bem, Kennedy foi simples em sua resposta.
“Não”, ele riu.
“Claro que vou dizer que a vida é difícil para os 600 pilotos; e, sim, eles só podem limitar até certo ponto as bicicletas de maior cilindrada.
“Mas acho que poderia ser equilibrado de forma um pouco mais justa, ou minha moto e minha equipe deveriam ter um campo de jogo mais aberto para, de certa forma, fazer o que quiserem com ela.
“Mas eles não têm permissão para fazer o que quiserem com isso. Eu sinto que isso é um pouco injusto quando você vê os números do nosso dinamômetro em comparação com os números do dinamômetro das motos de maior cilindrada.
“Há uma grande lacuna, por isso não vejo por que não podemos explorar quase todos os caminhos até chegarmos onde eles estão.
“Então, acho que isso é um pouco injusto no momento, porque ainda estamos muito atrás do [Yamaha] R6 em termos de potência.
“Então, mais uma vez, você poderia dizer que estamos na escala de poder mais baixa em comparação com todos, então não consigo entender por que não temos permissão para um campo de jogo aberto para nos levar onde precisamos estar.
“Mas suponho que seja porque estamos indo bem e estamos na frente.”
Kennedy entrou na etapa de Donington Park do Campeonato Britânico de Supersport deste ano empatado com o piloto da Triumph, Luke Stapleford, mas depois de uma desistência de Stapleford na primeira corrida, o piloto da Honda está agora com 20 pontos de vantagem para a final de Brands Hatch deste fim de semana.
Se Kennedy consegue ser competitivo com motos mais rápidas que as suas nas retas, ele deve estar ganhando tempo nas curvas.
“Todo mundo diz que minha bicicleta é muito rápida nas curvas”, disse Kennedy, “mas você não acha que preciso andar nela?
“Estou ultrapassando os limites, estou aproveitando ao máximo. Ele não anda sozinho pelas curvas.”
Uma emocionante luta pelo título
Jack Kennedy, Luke Stapleford, Ben Currie, 2024 Donington Park BSB,…
O Campeonato Britânico de Supersport de 2024 viu o tetracampeão Kennedy enfrentar o campeão de 2015 Luke Stapleford e o campeão de 2023 Ben Currie em uma batalha a três pela coroa deste ano.
Tem sido uma luta acirrada entre os três e, embora Kennedy chegue à final de Brands Hatch neste fim de semana com 21 pontos de vantagem, ele estava empatado com Stapleford na rodada de Donington Park há duas semanas.
“A emoção sempre aumenta quando você tem boas batalhas e as pessoas gostam de assistir”, disse Kennedy.
“É bom fazer parte de um campeonato acirrado e acirrado. Sempre pode ser divertido quando você está correndo na frente em busca de vitórias, e isso significa um pouco mais quando você consegue essas vitórias – quando está tão perto e tão difícil de vencer, e correndo contra os maiores. bicicletas de deslocamento.
A imprevisibilidade da temporada faz parte do que Kennedy chama de “a beleza das corridas”, e isso se destaca nas corridas finais.
“Acho que ninguém sabe [how the last races will go]”, disse Kennedy. “Isso é corrida, essa é a beleza das corridas, suponho. Por isso é tão bom assistir, porque ninguém sabe.
“Não posso dizer qual será o caminho a seguir, e também não creio que nenhum dos meus concorrentes possa dizer.
“Obviamente, terá muito a ver com o clima, com o desenrolar das corridas; quem é rápido em qual pista e qual moto é melhor nesta pista e na última rodada. Não posso te contar, sinceramente não posso te contar.
“Só sei que vou estar concentrado em mim mesmo, a fazer o melhor trabalho que posso, e sei como ganhar campeonatos porque já ganhei quatro deles nesta classe. Então, eu sei o que tenho que fazer, só temos que ver como tudo se desenrola.”
A batalha pelo título de 2024 é tão próxima que evocou memórias de algumas das conclusões mais emocionantes do campeonato, como aquela entre Alastair Seeley e Ben Wilson em 2011, que foi decidida na corrida final da temporada, ou mesmo na final de 2012. que viu Kennedy perder para Glen Richards quando sofreu um problema mecânico na última corrida do ano.
Embora isto seja claramente divertido para quem assiste de fora, Kennedy admitiu que a pressão sobre os directamente envolvidos talvez seja indesejada.
“É uma pressão extra sobre você, quando você está no momento provavelmente não é o que você quer”, disse ele. Você obviamente gostaria que isso fosse feito antes [the final round].
“Mas pela emoção e pelo interesse na classe e na corrida, é fantástico porque faz com que muitas pessoas assistam e se interessem e falem sobre isso.
“Isso é sempre uma coisa boa; para [the rider]a equipe e todos os envolvidos.”
Uma batalha acirrada pelo campeonato torna-se inevitavelmente ainda mais intensa e imprevisível no Campeonato Britânico, graças à temporada que termina em outubro e ao mau tempo que muitas vezes traz.
“Ninguém pode planejar o clima”, disse Kennedy. “Você nunca sabe o que isso vai fazer. Os planos e estratégias de jogo saem pela janela e você tem que se adaptar ao que recebe.
“Mas sinto que sou muito bom nisso, adaptando-me a qualquer situação, ou a qualquer problema, se houver.
“Sinto-me confiante em qualquer condição – encharcado, meio molhado, meio seco ou muito quente, por isso me sinto bastante confiante, independentemente do clima. Sinto-me pronto, não importa o que aconteça, e sei que minha equipe também estará com os recursos e equipamentos de que dispõe.
“É uma equipe de fábrica, então não há cortes de custos, nenhuma despesa é poupada e tudo que eu preciso está lá. Então, me sinto confiante para ir para as duas últimas rodadas, não importa o que aconteça.”
Desenvolvendo uma 600cc para vencer a Próxima Geração
Embora as proezas de Kennedy na classe Supersport já estejam fora de dúvida, com já quatro Campeonatos Britânicos conquistados na categoria, parte do seu sucesso em 2024 foi o desenvolvimento da Honda CBR600RR ao longo do ano.
Kennedy, que nas suas três campanhas vencedoras do título Supersport na Yamaha R6 se revelou quase imbatível, começou o ano sem vitórias nas seis primeiras corridas e não conseguiu sequer subir ao pódio na ronda de Donington Park, em Maio, quando Os regulares do WorldSSP, Tom Booth-Amos e Can Oncu, apareceram.
Mas, nas oito corridas da quarta rodada em Knockhill à sétima rodada em Thruxton, Kennedy venceu em seis ocasiões.
Até agora, a contagem de oito vitórias de Kennedy faz dele o piloto mais vitorioso de 2024, em comparação com as seis de Stapleford e as duas de Currie, indicando os avanços que Kennedy e a equipe Honda Racing UK deram com a CBR600RR em comparação com o início do ano.
Em comparação com as máquinas de maior cilindrada, como a Triumph Street Triple 765 RS de 765 cc pilotada por Stapleford ou a Ducati Panigale V2 de 955 cc pilotada por Currie, a Honda CBR600RR tem desempenho base inferior para começar ao transformá-la em uma máquina de corrida.
Enquanto o CBR600RR padrão tem uma potência máxima de 119 cv, o Street Triple é bom para 128 cv fora da caixa, e a potência máxima do Panigale V2 padrão é de 155 cv.
“Eu e a equipe realmente fizemos progressos”, disse Kennedy. “Estávamos lutando por velocidade no início do ano, mas a equipe melhorou o desempenho do motor e economizou algum peso na moto.
“A moto ficou mais leve e o motor ficou mais rápido, então isso tornou minha vida um pouco mais fácil, mas ainda há algumas áreas onde eu não acho que uma 600cc jamais se igualará às motos de maior cilindrada – para torque em curvas lentas. Isso é algo com que temos que conviver e tentar contornar.
“Eu meio que aceitei isso, de certa forma. Claro, seria bom tirar um pouco mais de potência da CBR600RR, mas estamos trabalhando com o que temos agora, estamos no limite.”
Kennedy acrescentou que os desenvolvimentos trazidos para a CBR600RR não chegaram de uma só vez, mas gradualmente ao longo da temporada.
“Tem sido uma espécie de pequenos momentos ao longo do ano”, disse ele. “A HRC está fortemente envolvida, o que é ótimo saber, é uma boa tranquilidade para mim saber que o desenvolvimento ainda está avançando e forte para o 600.
“É sempre bom saber que você tem essa peça nova, ou economizou um pouco de peso aqui, ou melhorou o desempenho aqui, ou melhorou as peças da suspensão também.
“Portanto, há sempre novidades para a moto, o que é realmente entusiasmante e promissor.
“[It’s] muita tranquilidade para mim, quando estou treinando em casa, pelo menos sei que o projeto não está parado. Quando você está tentando ficar o mais leve possível para fazer a diferença também em relação às motos maiores.
“É um esforço de 110 por cento de todos os envolvidos, eu e a equipe.”
O apoio do CDH tem estado acima e abaixo das expectativas de Kennedy, mas ele classificou-o como “incrível” no geral.
“Isso é [the HRC support] um pouco mais em algumas áreas e um pouco menos em outras”, explicou.
“Todo mundo adoraria mais velocidade, mas você não pode estalar os dedos e encontrar alguns cavalos de potência.
“Houve desenvolvimentos em outras áreas que ajudaram o pacote geral.
“O nível de apoio da HRC tem sido incrível e o facto de estarmos bem e de estarmos na frente obviamente torna-os mais interessados também. Está indo muito bem.”
source – www.crash.net
