A sensação de que a McLaren estava um passo à frente de seus rivais na pista de Sakhir do Bahrein foi fundada em algum ritmo atraente nas corridas de simulação de corrida.
Esses são sempre os indicadores mais confiáveis de verdadeira competitividade nos testes, porque uma variável -chave é removida. As equipes fazem uma distância completa do Grande Prêmio, para que o nível de combustível seja conhecido, mesmo que outras configurações, como os modos do motor, ainda não sejam comparáveis de carro em carro.
Na tarde do segundo dia de testes, Lando Norris, da McLaren, fez uma simulação de corrida ao mesmo tempo que Charles Leclerc, da Ferrari, e Andrea Kimi Antonelli, da Mercedes. O ritmo do britânico era de tirar o fôlego.
Ele teria vencido a ‘corrida’ em mais de 30 segundos e, em média, foi mais de 0,5 segundos por volta mais rápido do que seus rivais.
Leclerc teria terminado cerca de dois segundos à frente de Antonelli.
Na última tarde, os Oscar Piastri e George Russell, companheiro de equipe de Norris, e George Russell estavam ao mesmo tempo fazendo a mesma coisa.
Novamente, a McLaren foi mais rápida, embora não tanto. Piastri foi uma média de 0,2 segundos por volta mais rápida que Russell. Isso significaria ganhar em pouco mais de 10 segundos.
No entanto, a vantagem de Piastri foi quase toda obtida na primeira passagem, na qual ele era 0,5 segundos mais rápido que Russell. Na segunda e terceira passagens, a vantagem da McLaren era de apenas 0,05 segundos.
É inútil comparar os tempos de Norris, Leclerc e Antonelli com os de Piastri, Russell de um dia para o outro, porque a quinta -feira era mais fria e menos ventosa que a sexta -feira.
Os carros F1 são mais rápidos em condições mais frias, porque a densidade do ar mais alta aumenta tanto a força descendente quanto o desempenho do motor, e o vento é uma má notícia para a aerodinâmica sensível dos carros.
Durante uma volta, o ritmo da McLaren foi menos destacado – mas é mais difícil dizer isso nos testes. Pelo que vale a pena, a McLaren parece bastante pegando de nível em uma única volta com a Ferrari, um Red Bull e Mercedes, dirigido por Verstappen.
A McLaren estava interessada em minimizar todas as alegações de que estavam à frente.
A diretora da equipe, Andrea Stella, disse que “teria muito cuidado” para tirar conclusões da corrida de Norris, sugerindo que as condições geralmente frias no Bahrein “estavam em um ponto ideal para o nosso carro – elas eram condições que nosso carro gosta, frio, não muito vento”.
O argumento de Stella é que as condições talvez mascaram algumas das fraquezas que a McLaren teve no Bahrein nos últimos anos – a combinação da faixa de cantos principalmente lentos e layout dominada por tração não joga com os pontos fortes do carro, especialmente no calor que é normalmente típico no deserto.
Mas há outra maneira de olhar para isso. Se a McLaren pode ser tão rápida em um circuito que não se adequa ao carro, quão bom eles poderiam ser em Melbourne, que no papel é muito mais seu tipo de pista?
A McLaren se destaca no tipo de cantos de média velocidade e na superfície de baixa aderência que são típicos no Albert Park, onde o desempenho do front-end é a principal limitação para um carro F1, não traseiro como no Bahrein.
Norris, sentado em uma entrevista coletiva com Verstappen e Leclerc, disse: “Se queremos melhorar qualquer coisa no momento, é a traseira, mas o resto parece correto e parece no mesmo parque de bola.
“Acho que não esperamos estar um grande passo à frente de todos. Esperamos estar perto dos caras à minha direita. Se estivermos lá de folga, isso é a principal coisa”.
source – www.bbc.com
